الأخبار الإقتصادية ليوم الخميس 14 رجب 1429 هـ الموافق 17 يوليو 2008 م

[bhkhalaf]

رقم المؤشر علامة استفهام كبرى كنا 78شركة والآن 130

أمجد بن محمد ناصر البدرة

في فبراير 2006وصل رقم المؤشر لرقم قياسي قارب ال 21000نقطة ، كان عدد الشركات حينها 78شركة وكانت شركات السوق الكبيرة (سابك والاتصالات والراجحي وسامبا) من ضمن تلك الشركات .

في 2إبريل 2008كان المؤشر قد أغلق على 9367نقطة .. وتمَ حسابها على أنها 9181نقطة وكانت هي رقم افتتاح المؤشر ليوم السبت 2008/4/5م .

الفرق هو 186نقطة تقريباً (لقد رفعت الكسور العشرية).

في 5ابريل 2008تمً رفع حصة الحكومة والشريك الأجنبي ومن يملك أكثر من 10% من أن تؤثر على المؤشر . وكان افتتاح المؤشر 9181نقطة ..

حسبما أعلنت هيئة سوق المال فإن رقم المؤشر في إغلاق 2005/12/31سيكون الأساس في احتساب المؤشر ليوم .4/5.للعلم كان الإغلاق الفعلي للمؤشر في 2005/12/31م 16712نقطة وتداول 23.298مليار ريال (أعادها الله من أيام).

من برنامج تداول الممتاز وصلت لأداء المؤشر وهذين الجدولين لنفس التاريخ الذي تمَ فيه فصل حصة الحكومة المجمدة اللامتداوله .

وجدول ما قبل الفصل:

قبل الفصل : 2008/4/1الإغلاق 9126نقطة .. 4/2الإغلاق 9367نقطة .. 4/5الإغلاق 9657نقطة .. 4/6الإغلاق 9536نقطة ..

بعد الفصل : 4/1الإغلاق 8980نقطة .. 4/2الإغلاق 9181نقطة (الأساس) ..

4/5الإغلاق 9408نقطة.. 4/6الإغلاق 9307نقطة..

في 4/2الذي اعتبرته هيئة سوق المال إغلاقه هو الأساس 9367نقطة وتمً تغييره إلى 9181نقطة كأساس لافتتاح اليوم المعلن عنه .4/5.الفرق بين الرقمين المذكورين هو 186نقطة

سؤالي هذه ال 186نقطة هل هي عامل (فاكتور) ثابت أو متغير ؟؟ لأني كلما طرحت رقم المؤشر للأيام المتشابهة أعلاه في الجدولين لا ينتج لي رقم 186نقطة ... مثلا 6إبريل
9536ناقص 9307نقطة == 229 نقطة.... لماذا هذا الفرق وليس 186نقطة ؟؟؟

أرجو من هيئة سوق المال توضيح المعادلة، لأن رقم المؤشر الحالي أصابنا بالإحباط ويا ليت وأتمنى على مقام هيئة سوق المال أن تضع رقمي المؤشر بجانب بعضهما، حتى يفهم المتداولون بأن مؤشرهم قبل وبعد الفصل ما هو.. وبعد أن نتعود فوارق المؤشر يتم رفعه حينها نكون قد تعودنا قياس الفرق بين المؤشرين .. ونريد أن نعرف لماذا اعتبرت هيئة سوق المال يوم 2005/5/31هو الأساس وكان رقم المؤشر يشير إلى 16712نقطة . وكان السوق يحتوي على 78شركة فقط .. وكان نفس المؤشر القديم (قبل الفصل) بنفس شركاته ال 78مضافا لها حوالي 42شركة لغاية تاريخ 2008/4/1هو 9126نقطة، (شركات السوق الأن حوالي 130شركة).. 16712نقطة ناقص 9126نقطة يساوي 7586نقطة (خسارة المؤشر غير صافية) .

16712نقطة هي نقاط ل 78شركة مدرجة في المؤشر في .2005/5/31.كم شركة أدرجت في المؤشر بعد تاريخ 2005/5/31ولغاية 2008/4/1، كم نقطة وزن تلك الشركات المدرجة بين التاريخين ؟؟ لو علمنا كم نقطة وزن تلك الشركات والتي أدرجت فقط وقمنا بطرح ذلك الرقم أيضا من 7586نقطة لعرفنا بالضبط أين نحن في الهبوط لشركات السوق المدرجة في فبراير .2006.ولعرفنا أيضا كم نقطة وزن الشركات التي جاءت لتعمق السوق.

هل نكون وصلنا لرقم المؤشر 6000نقطة بدون شركات تعميق السوق ؟؟

حتى نسير ونواكب حركة الأرقام التي تعرضها هيئة سوق المال نريد عند إدراج كل شركة كبيرة مثل كيان مثلا عدد نقاطها ساعة إدراجها في المؤشر . أو شركة صغيرة كالتأمين مثلا . وأن تعرض لنا هيئة سوق المال جدولاً يبين التغيير في حجم نقاط الشركة (وزنها) كلما تغيرت قيمتها السوقية .

سؤال وجواب بنفس الوقت: هل عدم مطابقة الرقم 186بين المؤشر بعد الفصل وقبل الفصل سببه تغيير وزن الشركات بسبب تغييٍر قيمتها السوقية (سعرها) وبذلك يتغير وزنها؟؟

نحنُ الآن في حالة فقدان للتوازن، الشركات أصبحت كثيرة ورأس مالها كبير والمؤشر لا يتحرك، هل يوجد توضيح من الجهات المالية المسؤولة ؟؟

عندما أعلنت هيئة سوق المال فصل حصة الحكومة وغيرها من المؤشر تبين لي ما كان غامضاً وغير معلن بسبب سياسة عدم الشفافية.

هيئة سوق المال تقول بأن القيمة السوقية للأسهم بما فيها حصة الحكومة وغيرها وقت الفصل 2008/4/5حوالي 1.6ترليون ريال، وأن حصة المواطنين للأسهم الحرة حوالي 554مليار ريال، أيام فبراير 2006كان يعلن بأن القيمة السوقية للأسهم السعودية حوالي 4.5ترليون ريال (شركات تعميق السوق ليست من ضمنها، كيان وبترورابغ وزين وغيرها ).

بحساب بسيط نجد أن السوق خسر حوالي 3ترليون ريال من قيمته.. من ضمن تلك الخسائر توجد خسائر غير متحققة (خسائر تصيب هامش الربح).. مهما شطبنا من ال 3ترليون ريال فسوف تبقى مئات المليارات خسائر متحققة ضربت مستثمرين وبنوكاً بصورة غير مباشرة .

هل تزودنا هيئة سوق المال ومؤسسة النقد بأرقام خسائرنا الفعلية ؟؟ هل أصبحت خسائر فبراير 2006من التاريخ؟؟ هل نتمتع ونحنُ نضع رأسنا في الرمل مثل النعامة؟؟؟ هل تمتنع مؤسسة النقد عن تمثيل دور البنك رقم 11أو 12وترفع وصايتها عن البنوك ؟؟

الجميل في جدول الفصل بين الأسهم الحرة القابلة للتداول وغير الحرة المجمدة مثل أسهم الحكومة وغيرها أن ذلك الجدول أظهر مفاجآت أمام المستثمرين بان بعض النسب التي يجب أن تكون مملوكة للعائلة الطارحة للشركة قد تخلصوا من أسهمهم بيعاً إبان ارتفاع الأسعار لأنهم يعرفون سلفاً قيمة أسهم شركاتهم غير الجيدة ومبالغة علاوة الإصدار التي تحصلوا عليها .. مما يعني أن الكبار قد تخلصوا من مخزون أسهم ..
مثل تلك المعلومات تُشعر المواطن بأن مسؤولينا الماليين يكيلون بمكيالين وذلك يساعد على اتساع الهوة بين شرائح المجتمع..

هناك علامات استفهام كثيرة تدورفي أذهان المتداولين وهي أن سوق الأسهم يجب أن يكون بحال أفضل بسبب الآتي :

@ ارتفاع أسعار النفط وزيادة الانفاق الحكومي، كنا 21000نقطة وسعر البرميل تحت $ 40

@ ضعف القيمة الشرائية للريال تجعل من سوق الأسهم والعقار والذهب ملاذاً آمناً للتعويض عن هذا الضعف.

@ هبوط أسعار الفوائد البنكية ..

توجد مشكلة في سوق المال لدينا مع المسؤولين عنه، أن مسؤولينا يعتبرون أنفسهم مسؤولين عن أي انخفاض للسوق، المفروض أنهم أشخاص محايدون يضعون السياسات والضوابط ويراقبون تنفيذها فتكون هناك واجبات وحقوق وخطوط حمر تتم معاقبة من يتجاوزها على حدٍ سواء.. للأسف هم يشعرون بأن السوق هو سيارة وهم مهندسون ميكانيكيون مسؤولون عن سيرها وضمان صلاحها ويجب أن يربح الجميع .. السوق ليس هكذا !!!

[bhkhalaf]

مصدر مسؤول بهيئة الطيران المدني ل "الرياض":
الهيئة ستعيد رحلات رفحاء الرياض خلال أسبوع و(ناس) تتحمل مسؤولية التوقف؟!!

رفحاء - عياده الجنيدي:

أكد مصدر مسؤول (للرياض) في هيئة الطيران المدني (طلب عدم ذكر اسمه) ان هيئة الطيران المدني ستعيد الرحلات المتوقفة منذ عشرين يوماً متتالية لمطار رفحاء بعدما تخلت شركة ناس للطيران بالكامل عن تسيير رحلاتها،وأضاف هناك ترتيب لإرجاع شركة الطيران لتشغيل خط مطار رفحاء الرياض خلال الأيام القلائل المقبلة ان شاء الله ونحن نعمل على ذلك وليس لدي تحديد تاريخ دقيق لعودتها ولكنه لن يزيد ان شاء الله عن أسبوع من الآن، وزاد وفي الوقت الراهن كان تم توزيع الرحلات على كل ناقل (عبء النقل الداخلي) وتم التوزيع على قرب المناطق من المراكز الرئيسية للشركات وتناسب القطاع مع الشبكة التشغيلية للشركة وتابع المصدر وقطاع الرياض رفحاء من اختصاص شركة (ناس) وغالباً ستعود (ناس) لتسيير هذا الخط مرة أخرى.. ومعالجة هذا الوضع حقيقة له أولية كبيرة لدى هيئة الطيران المدني ونحن نسعى لإيجاد حل عاجل.. وقال ان شركة (ناس) تتحمل المسؤولية كاملة في التوقف عن مطار رفحاء لليوم العشرين على التوالي، ولا أخفيك ان لهم مطالبات ولهم أشياء حددوها، ولكن هذا التوقف تتحمله شركة (ناس) بلا شك.. مضيفا ان "ناس" هي المسؤولة عن ما يحدث من إلغاء الرحلات، مؤكدا انه يجب على "ناس" ان تقوم بنفس الدور الذي كانت تقوم به الخطوط السعودية من حيث عدد الرحلات وعدد الركاب، وان هذا الانسحاب اثر على حركات الطيران المدني في السعودية. وحول مشكلة عدم انتظام رحلات ناس في السابق مما افقدها الثقة وقلة الركاب قال المصدران هذا الوضع سيعالج والعمل جار على حل مثل هذه الإشكاليات في حالة عودته هذه الشركة لتسيير رحلاتها الداخلية بما يكفل حق الراكب ان شاء الله.

[bhkhalaf]

باحثة سعودية تحوز درجة الماجستير في تنمية المهارات القيادية للمرأة السعودية

القاهرة - مكتب الرياض

حصلت الباحثة السعودية، خزنة ناصر عبد الله، على درجة الماجستير في الإدارة العامة، من قسم الإدارة العامة، كلية الاقتصاد والعلوم السياسية، جامعة القاهرة، حول موضوع تنمية المهارات القيادية للمرأة العاملة في الأجهزة التعليمية الحكومية بالمملكة العربية السعودية، بتقدير ممتاز، وقد تشكلت لجنة الحكم والمناقشة من الأستاذ الدكتور حسن عبد المطلب العلوانى أستاذ الإدارة العامة المساعد، بكلية الاقتصاد والعلوم السياسية، جامعة القاهرة، والدكتورة نورا عاطف عبيد، مدرس الإدارة العامة، بالكلية، المشرفين على الرسالة، والأستاذة الدكتورة نهى الخطيب، أستاذ الإدارة بأكاديمية السادات للعلوم الإدارية، والأستاذة الدكتورة شريفة شريف، أستاذ الإدارة العامة، بكلية الاقتصاد والعلوم السياسية.

وأشارت الباحثة إلى الاهتمام المتزايد من جانب حكومة المملكة العربية السعودية بضرورة تنمية وتطوير القوى العاملة على مختلف مستوياتها ورفع كفاءتها ومهاراتها، بحيث يتوافق مستوى المهارات والاتجاهات والتعليم بالمملكة مع التطور المستمر والتنمية الشاملة، وتأكيدا لأهمية دور المرأة في تنمية المجتمع وحقها في المشاركة في البرامج التنموية، فإن خطط التنمية عنيت بالمرأة في جميع القطاعات وإتاحة المزيد من فرص العمل للمرأة السعودية بما يتفق مع تعاليم الشريعة الإسلامية وما يتوافق مع عادات المجتمع.

ومع الاهتمام بتوظيف المرأة في مختلف المجالات أصبحت هناك حاجة ملحة إلى إعداد وتنمية المهارات القيادية لدى المرأة العاملة بحيث تصبح مؤهلة لتولي المناصب الإدارية القيادية وخاصة مع حداثة خبراتها في العمل القيادي بالهيئات العامة الحكومية، ودراسة أثر الأبعاد البيئية والتي تتميز بنوع من الخصوصية في المجتمع السعودي على تولي المرأة في المملكة الوظائف القيادية. وهو الأمر الذي فرض ضرورة إيجاد مؤسسات متخصصة في مجال إعداد القيادات النسائية وضرورة توفير برامج لتنمية وتدريب المرأة لتنمية مهاراتها في إدارة التعامل مع الآخرين.

وتناولت الدراسة أبعاد عملية تنمية المعارف والمهارات القيادية والإشرافية للمرأة العاملة في القطاع الحكومي في المملكة من حيث أسلوب إعداد القيادات النسائية وبرامج التدريب المطلوبة وأسلوب تقديمها والجهات القائمة على تنفيذها الى جانب دراسة الأبعاد البيئية وتأثيراتها على عمل القيادات النسائية، وتأثير ذلك على دور الإدارة العليا في إدارة العمل تخطيطا وتنظيما الى جانب القدرة على التأثير في المرؤوسات وتحفيزهن على بذل أقصى جهد لتنفيذ الأعمال وفي إطار من التوافق بين متطلبات القيادات ورغبات المرؤوسات.

وأن هناك العديد من المعوقات التي تواجه عمل المرأة، منها: المعوقات الوظيفية (مثل: محدودية المجالات الوظيفية المتاحة لها، وضعف المواءمة بين المؤهلات التعليمية ومتطلبات سوق العمل، والمعوقات التنظيمية كالانتقال من مكان العمل واليه، واختلاف أوضاع العمل والأجور بين القطاعين العام والخاص)، والعادات والتقاليد والأعراف التي لازالت مغروسة في أذهان البعض من الناس وقد تؤدي إلى الخوف والريبة والتشكيك في التحاق الفتاة وأهليتها بالوظيفة المختلطة، وكذلك الموروثات الثقافية: الناتجة من التنشئة الاجتماعية وحصول الرجل على امتيازات كانت تستبعد عنها المرأة مما يثير نظرة المجتمع الدونية ضدها في أحيان كثيرة، حتى في محيط العمل يبقى الرجل يفرض وصايته عليها في أحيان كثيرة وإن كانت أعلى رتبة منه أو أقدر منه كفاءة وخبرة.

هذا بالإضافة إلى نقص التأهيل والتقنية في المعاهد والمراكز التدريبية النسائية: فمخرجاتها في ازدياد مستمر، ولكن بما لا يتناسب مع حجم السوق ومتطلبات العمل، وكذلك نقص مراكز تأهيل ورفع مستوى الأداء الفني والمهني والتقني للمرأة العاملة.

وأكدت الدراسة الميدانية، التي قامت بها الباحثة على معاناة قيادات الصف الثاني النسائية، في الأجهزة الحكومية في المملكة، من العديد من المعوقات، بجانب المعوقات العامة التي تواجه المرأة العاملة أياً كان مستواها الوظيفي، منها: المعوقات المتعلقة بالعنصر البشري من النساء، كعدم الثقة في قدرات قيادات الصف الثاني، ورغبة القيادة الإدارية في السيطرة والتحكم، وخوف بعض القيادات من تفوق مرؤوسيهم في العمل، وغياب التعاون والتفاهم بين القيادات الإدارية ومرؤوسيهم، وغياب الدافع أو الحافز لدى معظم عناصر الصف الثاني لتنمية مهاراتهم. والمعوقات التنظيمية، كالمركزية الشديدة في العمل، وعدم مشاركة الأجهزة الحكومية في تحديد احتياجاتها الفعلية من العنصر البشري، وغياب التخطيط والتنسيق بين سياسات العمل وخطط إعداد القوى العاملة في الأجهزة الحكومية، وعدم التحديد الدقيق لمهام واختصاصات العاملين، وضعف نظم المتابعة وغياب التقييم الموضوعي للعاملين في الأجهزة الحكومية، وغياب الموضوعية في اختيار الأفراد المرشحين لشغل الوظائف القيادية، وعدم توافر الثقافة التنظيمية التي تدعم خطط وبرامج إعداد قيادات الصف الثاني.

[bhkhalaf]

سيقضي على سوق تأجير العمالة
الجوازات تحاصر العمالة المنزلية الهاربة بقرار منعها من دخول المملكة مرة أخرى

الرياض - فهد الزومان

قامت وزارة الداخلية ومن خلال المديرية العامة للجوازات بإصدار قرار حول منع دخول العمالة المنزلية من سائقين وخدم المبعدين من المملكة بسبب هروبهم من كفلائهم والعمل مرة أخرى داخل المملكة بعد تطبيق نظام البصمة حيث أعادت مطارات المملكة ومنافذ الدخول عددا من تلك العمالة الى بلادهم مرة أخرى وتعويض الكفيل الجديد بتأشيرة جديدة.

مصدر في الجوازات ذكر أنه تمت إعادة أعداد ليست بالقليلة بعد وصولهم المملكة والتثبت من بصماتهم وأنهم رحلوا سابقاً بعد هروبهم من كفلائهم مشيراً إلى أن هذا القرار سيقضي على هروب العمالة المنزلية خلال سنة بنسبة 50% ورغم أن هذا القرار في بدايته إلا أن له آثاراً سيراها المواطن مستقبلاً خصوصاً وأن هناك خطة لربط نظام البصمة مستقبلاً مع سفارات خادم الحرمين الشريفين بالخارج ليتعرف النظام على السائق أو الخادمة قبل منحه التأشيرة.

من جانبه قال الأستاذ سعد البداح رئيس اللجنة الوطنية للاستقدام بالغرف السعودية ان القرار جيد وسيحقق الفائدة للجميع ولكن لهذا القرار الكثير من السلبيات التي كان يجب معالجتها قبل صدور هذا القرار فالسائق أو الخادمة الذي يحضر الى المملكة ويتم اكتشاف أنه سبق ترحيله الى بلاده بسبب هروبه من كفيله يكلف الوقت والجهد والمال للجميع فالجوازات ستقوم بإجراءات طويلة لاعادته إلى بلده والكفيل الجيد سينتظر أشهراً أخرى ليعوض بسائق أو خادمة وصاحب مكتب الاستقدام أيضاً سيبدأ بإجراءات أخرى من أجل اعادة استقدام سائق أو خادمة أخرى والحل بسيط جداً وسيربح الجميع وهو ربط نظام البصمة مع سفارات وممثليات خادم الحرمين الشريفين بالخارج فإذا حضر السائق أو الخادمة ليمنح تأشيرة أخذت بصمته ويتم التعرف عليه من قبل الحاسب الآلي فإذا كان مرحلاً بسبب هروبه من كفيله يرفض منحه تأشيرة عمل وهكذا نستطيع توفير الجهد والوقت والمال على الجميع. وأضاف البداح أن القرار كما قلت سابقاً جيد وتشكر عليه الجوازات ولكن يجب تعديله ليحقق المرجو ورغم أن الأعداد التي أعيدت خلال الأيام الماضية تعتبر قليلة نسبة إلى الأعداد الكبيرة التي تصل المملكة من الخادمات والسائقين ولكننا نتوقع أن يزيد العدد خلال الأيام القادمة مع دخول شهر رمضان الكريم وانتهاء إجازة المدارس.

وقد كان للمواطنين رأيهم حول هذا القرار الذي وصفوه بالممتاز والذي يحقق طموحات الكثير فالسائق أو الخادمة يحضر إليك ويعمل 3أشهر التجربة ثم يهرب مما يحملك أعباء مالية وهدر للوقت والجهد.

في البداية يقول علي المطيري: احضار السائق والخادمة في هذه الأوقات والأيام أصبح من الضروريات وخصوصاً لسكان المدن الكبيرة ولمن يعمل هو وزوجته ولكننا نسمع كثيراً عن هروب العمالة المنزلية بعد حضورها للمملكة بأشهر قليلة مما يوقع صاحب العمل بمشاكل لا قبل لها بسبب هذا الهروب فهو سيتحمل مبالغ أخرى في سبيل إحضار سائق أو خادمة جديدة ثم عليه أن ينتظر الأشهر في سبيل حضورهم ثم انتظاره مرور 3أشهر الخاصة بالتجربة وقد جاء هذا القرار ليعطي صاحب العمل الأمل في القضاء على السلبيات التي ذكرتها سابقاً.

أما المواطن عبدالرحمن الزومان والذي تعرض لهروب سائق استقدمه للعمل لديه فيقول ان صدور مثل هذا القرار كان يجب أن يصدر منذ زمن طويل فقد رأينا ظهور سوق سوداء لهذه العمالة الهاربة من خلال مكاتب وسمسارة يعرضونهم عليك للعمل لديك اما بالساعة أو باليوم أو بالشهر بمبالغ خيالية مستغلين في ذلك الحاجة الماسة لهذه العمالة فلك أن تتصور رجلاً يعمل وزوجته تعمل وهما بحاجة إلى خادمة ستجد أن هذه المكاتب تعرض الخادمة بسعر 1500ريال بالشهر يعني بزيادة 100% عن راتبه لدى استقدامه أول مرة ولذلك نحن نشكر الجوازات على قراره المتأخر ولكنه سيقضي بإذن الله على معاناة الكثيرين.

من جانبه يقول المواطن حمود الرشيدي: هذا القرار جيد للجميع للمواطن المستقدم للعمالة المنزلية أولاً ثم لأجهزة الدولة المعنية فالمواطن سيضمن عدم هروب هذه العمالة لعلمها بأن هروبها والإبلاغ عنها سيعرضها بعد سفرها لبلادها لعدم الدخول إلى المملكة مرة أخرى حتى ولو قاموا بتغيير جوازاتهم أو أسمائهم.

كذلك يرى المواطن محارب المطيري بأن صدور مثل هذا القرار تأخر كثيراً فما ذنب المواطن الذي تهرب عمالته بعد وصولها المملكة بوقت قصير؟ وهذا القرار جيد لأسباب كثيرة منها القضاء على سوق انتشرت وبشكل قوي داخل المملكة وهي سوق تأجير العمالة المنزلية.

[bhkhalaf]

منها 15% في السعودية والحصة الكبرى في ماليزيا بنسبة 22%
الصناديق الإسلامية تنمو 35% سنوياً في العالم

تقرير - عبد اللطيف العتيبي

برزت صناعة المال الإسلامي بين عامي 2002و 2003، ويرجع السبب الرئيسي إلى زيادة السيولة المحققة من الثروة النفطية في دول مجلس التعاون الخليجي، وتبلغ نسبة الصناديق الإسلامية سنوياً على مستوى العالم 53في المائة، منها 15في المائة في السعودية، و 10في المائة في دولة الكويت، و 6في المائة في البحرين، وأما الحصة الكبرى في ماليزيا بنسبة 22في المائة.

وتضاعفت صناعة المال الإسلامي بين عامي 2005و2007، إلى 600صندوق في نهاية 2007، بنسبة نمو 52في المائة، منها 37منتجاً في السعودية تتميز بأنها متعددة الإدارة.

خاصةً أن قارة آسيا ومنطقة الشرق الأوسط على وجه التحديد تحولت بعض استثماراتها التقليدية إلى استثمارات متوافقة مع ضوابط الشريعة الإسلامية.

ومن المتوقع أن يصل حجم الاستثمارات الخارجية في دول مجلس التعاون الخليجي في السنوات المقبلة 700مليار دولار، منها 44مليار دولار في الصناديق الإسلامية.

وتشير أبحاث شركة الأوراق المالية والاستثمار "سيكو" والتي تتخذ البحرين مقرا لها إلى أن أكثر من 500صندوق إسلامي حول العالم، متوقعةً أن تصل إلى 550منتجا إسلاميا.

وتبيّن أبحاث شركة "سيكو"، أن نتائج أداء الصناديق لأسهم دول مجلس التعاون الخليجي للنصف الأول لعام 2008، تعرضت لخسائر بلغت نسبتها 9.4في المائة، خلال العام وبمقدمتها سوق الأسهم السعودية بخسارة تبلغ 15.3في المائة.

وعلق السيد شكيل ساروار، رئيس إدارة الأصول في شركة سيكو، على ذلك قائلا: "إن فلسفة الاستثمار والاستراتيجيات تحقق أداء قوياً في النصف الأول لعام 2008، على الرغم من الاضطرابات الكبيرة في السوق الخليجي متأثرة باضطرابات الأسواق الأخرى في الدول النامية.

ويعتقد رئيس إدارة الأصول في شركة سيكو "بأن منطقتي مجلس التعاون الخليجي والشرق الأوسط وشمال أفريقيا تبشر بتحقيق عوائد رفيعة للمستثمرين في العام 2008، كما توقعنا في أحدث أبحاث مراجعة أسواق دول مجلس التعاون الخليجي".

إلى ذلك، أشار الدكتور محمد علي القري أستاذ الاقتصاد الإسلامي في جامعة الملك عبد العزيز والخبير في المجمع الفقهي الإسلامي الدولي، إلى أن ظاهرة صناديق الاستثمار الإسلامية حديثة لا تعود إلا إلى عدد قليل من السنوات، مبينا أن صناديق الاستثمار الإسلامية هي التي يلتزم المدير فيها بضوابط شرعية إسلامية تتعلق بالأصول والخصوم والعمليات فيها، خاصة ما يتعلق بتحريم الفائدة المصرفية.

وأعتبر القري أن ضوابط الصندوق الإسلامي تظهر في نشرة الإصدار التي تمثل الإيجاب، وبناءً عليه يشترك المستثمر في ذلك الصندوق، وفي الأحكام والشروط التي يوقع عليها الطرفان عند الاكتتاب، لافتا إلى أن ذلك لا يقتصر على تسويق الصناديق الإسلامية وإدارتها على البنوك الإسلامية، بل يمكن أن يسوقها ويديرها البنوك التقليدية.

وأكد أستاذ الاقتصاد الإسلامي في جامعة الملك عبد العزيز والخبير في المجمع الفقهي الإسلامي الدولي، أن الصناديق الإسلامية تمثل أحد أهم الوسائل لدخول البنوك التقليدية في سوق الخدمات المصرفية الإسلامية دون الحاجة إلى تغير هيكلها الإداري أو نظام عملها وترخيصها.

[bhkhalaf]

مهرجان جدة غير يستمر في تقديم أنشطته لكافة شرائح المجتمع

جدة - رانيا كياتي:

كثفت الغرفة التجارية الصناعية بجدة مجهوداتها في مهرجان جدة غير 29الذي رعى انطلاق فعالياته صاحب السمو الملكي الأمير خالد الفيصل بن عبدالعزيز أمير منطقة مكة المكرمة في الثامن والعشرين من جمادى الآخرة الماضي بكورنيش أبحر ويستمر خلال هذه الأيام بإقامة عدد من الفعاليات التي تهم كافة شرائح المجتمع عن طريق اقامة المنتديات والمعارض في أماكن مختلفة من المحافظة.

وأبرز رئيس مجلس إدارة الغرف التجارية الصناعية السعودية ورئيس غرفة جدة صالح بن علي التركي ما تنفذه الهيئة العليا للسياحة والآثار من برامج ونشاطات سياحية بالتعاون مع القطاعات الحكومية المختلفة في صيف كل عام في كافة أنحاء المملكة وذلك تفعيلا لتوجيهات صاحب السمو الملكي الأمير سلطان بن سلمان بن عبد العزيز الأمين العام للهيئة إسهاما منها في تشجيع السياحة الداخلية ولما تزخر به بلادنا من مناطق سياحية ومواقع آثريه.

وأشاد بالدور الكبير الذي يقوم به صاحب السمو الملكي الأمير خالد الفيصل بن عبدالعزيز أمير منطقة مكة المكرمة من دعم كبير للسياحة في المنطقة ومجهودات صاحب السمو الملكي الأمير مشعل بن ماجد بن عبدالعزيز محافظ جدة ورئيس مجلس التنمية السياحية بالمحافظة والمتمثلة في حرص سموه على تنويع الفعاليات لمهرجان جدة غير في كل عام حتى يشعر مرتادو عروس البحر الأحمر بالارتياح في قضاء اجازاتهم والإستمتاع بمختلف البرامج السياحية التي يقدمها المهرجان.

وبين التركي أن برامج التنشيط السياحي لا تتحقق إلا بتضافر الجهود من القطاعين العام والخاص من أجل تحسين المستوى الاقتصادي والاجتماعي ورفع مستوى الوعي لدي أفراد المجتمع مشيرا إلى أنه في ظل أهمية السياحة على المجتمع المحلي اقتصاديا واجتماعيا وثقافيا يظهر دور القطاعين العام والخاص كبيرا وفعالا في هذا المجال ومن هنا انطلقت برامج التنشيط السياحي بالتعاون مع الأجهزة المختلفة والناشطة لتنمية السياحة ونشر الوعي السياحي وتحقيق الأهداف بخطوات إجرائية عملية كان محورها الأهم خدمة المصطافين وشغل أوقات الشباب وإفادتهم بالبرامج التربوية والترفيهية النافعة.

وتشارك في فعاليات مهرجان جدة غير 29المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني ممثلة في مجلس التدريب المهني والتقني بجدة بتنفيذ مشروع سياحي تحت عنوان (التدريب.. أولاً) وذلك من خلال توظيف الفعاليات لخدمة اتجاهين رئيسيين هما الإسهام في برامج الإرشاد والترفيه السياحي وتنمية الوعي الاجتماعي بمفهوم وأساليب السياحة البيئية.

وأوضح رئيس مجلس التعليم الفني والتدريب المهني بمحافظة جدة المشرف العام على المشروع الدكتور راشد بن محمد الزهراني أن المشروع يهدف إلى تعزيز مفهوم السياحة الوطنية الهادفة لدي أفراد المجتمع والإسهام في تنفيذ فعاليات ممتعة وجاذبة لتنمية اتجاهات ايجابية تجاه السياحة الداخلية ومساندة الجهات والمؤسسات والشركات ذات العلاقة بالتوعية الإعلامية والإرشاد في المجال السياحي وتنمية مهارات الاتصال الاجتماعي لدي المشاركين واستثمار أوقات المصطافين لتكوين اتجاهات إيجابية تجاه السياحة الداخلية من خلال البرامج المقدمة.

وأفاد أن المشروع الذي بدأت فعالياته مع انطلاقة مهرجان جدة غير 29يقع ضمن برامج التنشيط السياحي لخدمة وتنمية المجتمع والذي يتحقق بتضافر الجهود الأهلية والحكومية من أجل تحسين المستو" الاقتصادي والاجتماعي ورفع مستوى الوعي لدي أفراد المجتمع لافتا الى ان مشاركة مجلس التدريب التقني والمهني في برامج وفعاليات التنشيط السياحي لهو واجب وطني تسعى المؤسسة إلى القيام به من خلال تحقيق الأهداف التربوية التي تجعل الفتى والشاب يندمج مع مجتمعة ويتحمل مسؤوليته عضوا صالحا يسهم في البناء ويرسم صورة مشرقة لأبناء وطننا الغالي.

وبين ان المشروع يعمل على إبراز دور المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني ممثلا في مجلس التدريب المهني والتقني بمحافظة جدة والجهات الخاصة والعامة في خدمة وتنمية المجتمع في مجال السياحة الوطنية وتعريف المصطافين على أهم المعالم السياحة والترفيهية والتي تزخر بها بلادنا العزيزة واستثمار أوقات المشاركين لتكوين اتجاهات إيجابية تجاه الأعمال الفنية والمهنية.

وأفاد أن المشروع الذي يتزامن مع ذروة التنشيط السياحي بالمنطقة يشتمل على عدد من الفعاليات والتي منها الإعلام عن أهم البرامج والفعاليات السياحية المناسبة على مستوى المنطقة بالتنسيق مع الجهات المعنية والألعاب السريعة والمسابقات العائلية الأسرية والفقرات الممتعة والفكاهية الهادفة وتنفيذ بعض حملات التوعية بالبيئة بمشاركة أفراد المجتمع وتوزيع المطبوعات التوعوية والإرشادية المناسبة إلى جانب إقامة المعرض التقني المصاحب للفعاليات للتعريف بدور المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني الرائد في تدريب الشباب على الأعمال الحرفية والمهنية التي يحتاجه المجتمع المحلي وتنفيذ الفعاليات الكبرى والتي تم تنفيذها في الأعوام السابقة وحققت نجاحا متميزا مثل المرسم الكشفي والملون الكشفي والعاب (تيلمتش) إضافة إلى بعض النشاطات والفعاليات المبتكرة التي تتسم بالمتعة والتشويق والفائدة التربوية والاجتماعية.

وذكر أن فعاليات المشروع يتم تنفيذها في الأماكن العامة التي يوجد بها كثافة من المصطافين وبالتحديد على امتداد الكورنيش والمراكز التجارية التي تزخر بها عروس البحر الأحمر وهي (الصيرفي ميجا مول - ريد سي مول - انتو مول - الساوث مول) مضيفا أن المشروع يستهدف كافة شرائح المجتمع رجالا ونساء واطفالا ويركز على شريحة الشباب.

من جهته أوضح المشرف على المشروع المهندس وليد بن خالد فلمبان ان مشاركة مجلس التدريب التقني والمهني بجدة في برامج وفعاليات التنشيط السياحي بمحافظة جدة وبالأخص مهرجان جدة غير 29تهدف إلى تحقيق الأهداف المهنية التي تجعل الشباب يندمجون مع مجتمعهم ويتحملون مسؤوليته.

وأوضح أن الهدف من المشاركة هو تعزيز مفهوم السياحة الوطنية الهادفة لدى أفراد المجتمع والإسهام في تنفيذ فعاليات ممتعة وجاذبة لتنمية اتجاهات ايجابية تجاه السياحة الداخلية ومساندة الجهات والمؤسسات والشركات ذات العلاقة بالتوعية الإعلامية والإرشاد في المجال السياحي وتنمية مهارات الاتصال الاجتماعي لدى المشاركين إضافة الى استثمار أوقات المصطافين لتكوين اتجاهات إيجابية تجاه الأعمال الفنية والمهنية والسياحة الداخلية من خلال البرامج المقدمة ومشاركة الجهات الأخرى في تعريف المصطافين على أهم المعالم السياحة والترفيهية والتي تزخر بها بلادنا العزيزة.

يذكر أن المشروع السياحي (التدريب.. أولاً) الذي يقدمه مجلس التدريب المهني والتقني بجدة يستمر طيلة أيام مهرجان جدة غير 29ويضم عدداً من الفعاليات ذات الجوائز القيمة كالألعاب السريعة والمسابقات العائلية الأسرية والفقرات الممتعة والفكاهية الهادفة إلى جانب تنفيذ بعض حملات التوعية بالبيئة بمشاركة أفراد المجتمع وتوزيع المطبوعات التوعوية والإرشادية وإقامة المعرض التقني المصاحب للفعاليات للتعريف بدور المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني الرائد في تدريب الشباب على الإعمال الحرفية والمهنية التي يحتاجه المجتمع المحلي إلى جانب تنفيذ عدد من الفعاليات العالمية.

[bhkhalaf]

مع توقعات الخبراء باستهلاك 120ألف رأس وجني 72مليون ريال
تدفق المصطافين وازدياد حفلات الزواج يقفزان بأسعار الأغنام في عسير فوق حاجز ال 1000ريال

عسير- ابراهيم عرار:

وسط تزايد الاقبال وتوافد المصطافين والزوار على منطقة عسير اشتعلت أسعار الأغنام والمواشي بأسواق المنطقة خلال الاسابيع الماضية وعزا خبراء السوق هذا الارتفاع الى تذبذب اسعار الاعلاف والشعير من جهة والى تزايد الطلب وكثرة الاحتفالات والمناسبات وخاصة مناسبات الزفاف وعقد القران وسط توقعات باستهلاك أكثر من 120ألف رأس من الاغنام بقيمة تتجاوز ال 72مليون ريال بمتوسط سعر الرأس الواحد 600ريال. وكشف عدد من تجار المواشي أن الأسعار شهدت في الآونة الأخيرة ارتفاعاً بسبب الاقبال عليها خلال الصيف من اجل المناسبات والافراح.وأن الأسعار تختلف بحسب نوع الماشية وحجمها وسنها الا ان الاسعار تتراوح ما بين 500- 1300ريال. اضافة الى تقلبات السوق، وهو ما يحدث في كثير من السلع واوضح المواطن علي زيلعي أن الحركة الشرائية للمواشي عادة ما تزيد في فصل الصيف باعتبار انه موسم تقام فيه حفلات الزواج والمناسبات الاجتماعية التي يستهلك فيها أعداد كبيرة من الذبائح .. فيما يشير المواطن احمد الصوقعي ان الاستعداد لهذا الموسم الشرائي يتم من وقت مبكر وذلك بتربية وتوفير كميات كبيرة من الذبائح سواء الاغنام او الخرفان التي تشكل نسبة كبيرة من المبيعات في موسم الإجازات رغم ان ارتفاع الاسعار في الوقت الذي يكثر الطلب على الانواع المتوسطة في الأسعار فيما يؤكد المواطن عبد الخالق الشمراني ان البعض يفضل ذبح الأبل والأبقار وان نسبة ارتفاع الاسعار قد وصلت مابين 20الى 30في المائة حيث تتفاوت الزيادة بين 150الى 300ريال وهي زيادة غير مسبوقة في الايام العادية معللا ذلك بنقص المعروض من الماشية المعدة للذبح وزيادة في الطلب. ونجح الشاب مسفر الزهراني في الهروب من قضية ارتفاع اسعار الاغنام عندما قام بشراء 30رأسا من الاغنام باسعار معقولة قبل اكثر من شهرين واودعها مع صاحبها لحين موعد زواجه في الاجازة الصيفية.

ويرى الشاب حميد العماري ان ارتفاع الاسعار يعود الى رغبة مربي الماشية وتجارها في تعويض الخسائر التي لحقت بهم خلال الفترة الماضية من ارتفاع اسعار الشعير والاعلاف وهو ما كبدهم خسائر لايمكن تعويضها الا من خلال رفع الاسعار واستغلال موسم الصيف واجمع عدد من المتعاملين بالسوق بان الارتفاع مع زيادة الطلب ونقص المعروض من الاغنام البلدي مما يرجع وصول الأسعار إلى 1500ريال في ظل الإقبال الضعيف على الأغنام المستوردة.

[bhkhalaf]

أكد أن رعاية أرامكو للمهرجان جزء من اهتمام الشركة بموظفيها وأفراد عائلاتهم
النائب الأعلى لرئيس أرامكو يزور مهرجان صيف الأحساء

http://www.alriyadh.com/2008/07/17/img/177231.jpg
صورة تذكارية لنائب رئيس ارامكو وم. الجبير ومسؤولي أرامكو مع مجموعة من الأطفال

الأحساء - صالح المحيسن:

قام النائب الأعلى لرئيس شركة أرامكو السعودية للعلاقات الصناعية المهندس عبدالعزيز بن فهد الخيال، يرافقه عدد من كبار مسئولي الشركة وهم المهندس خالد بن عبدالله البريك المدير التنفيذي لشؤون أرامكو، المهندس خالد بن ابراهيم بوبشيت المدير العام للعلاقات الحكومية، المهندس سعد بن عبدالله التريكي المدير التنفيذي لأعمال الغاز، المهندس فرحان بن فهد الراشد مدير شؤون أرامكو بالظهران، المهندس عصام المعيبد وكيل مدير شؤون أرامكو بالعضيلية، المهندس سامي العتيق وكيل مدير شؤون أرامكو بمنطقة بقيق، المهندس خالد العمودي ممثل علاقات عامة، المهندس كمال الجوهرجي ممثل علاقات حكومية، المهندس طارق العويصي ممثل شؤون أرامكو في الأحساء، مساء أول من أمس الثلاثاء بزيارة لمهرجان صيف الأحساء الثالث "حسانا فله 3"، الذي تنظمه حالياً بلدية الأحساء خلف مقرها، وكان في استقبالهم في موقع المهرجان رئيس بلدية الأحساء رئيس المجلس البلدي المشرف العام على المهرجان المهندس فهد بن محمد الجبير، ووكيل البلدية للخدمات المهندس عبدالله العرفج، ووكيل البلدية للشؤون الفنية المدير التنفيذي للمهرجان المهندس عادل الملحم، كما كان في الاستقبال المهندس احد بن عبدالله الجغيمان مدير عام هيئة الري والصرف بالأحساء، ومدير مهرجان حسانا فله بدر بن فهد الشهاب، ونائب مدير المهرجان سمير المزهر.

وتجول الجميع في الخيمة التراثية التي تضم نحو 16حرفة شعبية قديمة، وزار المهندس عبدالعزيز والوفد المرافق جناح البلدية واستمع إلى شرح من مشرف الجناح المهندس علي آل سليمان عن أبرز المشاريع الجاري تنفيذها من قبل البلدية، عقب ذلك تفضل المهندس الخيال وعبر موقع البلدية بالتصويت للأحساء في المسابقة العالمية التي تخوضها للفوز بعجائب الطبيعة، بعدها زار الوفد خيمة الأطفال، وشاهد عرضاً مصوراً عن فعاليات المهرجان منفذ انطلاقته وتابعوا جانباً من فعاليات الخيمة، كما زار الوفد ساحة العروض واطلعوا على عروض التحدي والإثارة للفرقة الكندية، عقب ذلك تجولوا في خيمة التسوق التي تضم أكثر من 120محلاً تجارياً، كما زاروا خيمة السيرك الصيني، وشاركوا في أداء العرضة السعودية في المسرح المفتوح وسط المهرجان.

كما شهدت الزيارة في ختامها تقديم رئيس بلدية الأحساء مجموعة من الصور الطبيعية لمحافظة الأحساء للنائب الأعلى لرئيس شركة أرامكو السعودية للعلاقات الصناعية المهندس عبدالعزيز بن فهد الخيال.
من جانبه، قال النائب الأعلى لرئيس شركة أرامكو السعودية للعلاقات الصناعية المهندس عبدالعزيز بن فهد الخيال أن رعاية أرامكو السعودية ومشاركتها في فعاليات مهرجان الصيف بمحافظة الأحساء جزء من اهتمام الشركة بموظفيها وأفراد عائلاتهم الذين يسكنون هذه المحافظة، ويعكس حرص الشركة على التواصل المستمر والمتميز معهم، فقد ارتبط تاريخ الأحساء الحديث بتاريخ أعمال إنتاج الزيت الخام في أرامكو السعودية.

وأضاف: مثلما نهتم في أرامكو السعودية بصناعة البترول في هذه المنطقة العزيزة على قلوبنا جميعاً من هذا الوطن المعطاء، فنحن أيضاً نهتم بسكانها ونساعدهم على حصد ثمار هذه النهضة الشاملة التي تعيشها المملكة من هذه الثروة البترولية.

واستطرد قائلاً: لا شك أن الشركة بدأت الكثير من برامجها للتواصل مع المجتمع هنا على هذه الأرض الخيرة أرض الأحساء مع أبناء الأحساء، كجزء من المواطنة تتبناها في جميع نشاطاتها وأعمالها، وتأتي مشاركتنا اليوم في رعاية هذا المهرجان والمشاركة في فعالياته، امتداداً لما كنا نقدمه لمهرجان الأحساء الصيفي في الأعوام السابقة، وتتويجاً لاهتمامنا المستمر بمد جسور التواصل مع المجتمع عبر بث الفائدة والتثقيف وزيادة الوعي في مختلف القضايا المعيشية وتفعيل البرامج السياحية الممتعة لأبناء محافظة الأحساء وزوارها في هذا الصيف. إلى ذلك، أكد رئيس بلدية الأحساء رئيس المجلس البلدي الشرف العام على المهرجان المهندس فهد بن محمد الجبير أن المعدل اليومي لعدد زوار المهرجان يبلغ 10آلاف زائر وزائرة، مشيراً أن فعاليات المهرجان التي ستستمر تحاكي جميع فئات المجتمع متوقعاً أن يبلغ عدد الزوار الإجمالي للمهرجان أكثر من 350ألف زائر وزائرة، لافتاً إلى أن إدارة المهرجان بذلت الكثير من أجل بث روح المرح والترفيه لزوار المهرجان من استعدادات وتجهيزات وجوائز وفعاليات متعددة، لافتاً إلى أنه تم وضع خلال المهرجان الحالي أكثر من 10آلاف مقعد.

وكان المهندس عبدالعزيز الخيال والوفد المرافق له قد زار قبيل وصوله إلى المهرجان مقر بلدية الاحساء، وكان في استقباله المهندس فهد الجبير رئيس البلدية ومساعداه المهندسان عبدالله العرفج وعادل الملحم، وزار الوفد إدارة تقنية المعلومات واستمع الى شرح عن تجربة البلدية من مدير القسم المهندس حمدان البلوي، بعدها توجه الى إدارة التخطيط والمساحة، ودار خلال الزيارة نقاش حول الأمور التي تهم الجانبين.

إلى ذلك، شهدت ساحة العروض في مقر المهرجان انطلاق فعاليات "فرقة الاستعراضات الكندية"، المكونة من 10لاعبين استعراضيين على الرول سكيت والدراجات الهوائية، حيث أدت الفرقة أكثر من 45عرضاً خطيراً أمام الجمهور الكبير الذي احتشد منذ وقت مبكر في ساحة العروض في مقر المهرجان، ووصفوا أداء بعض تلك الاستعراضات بالتحدي والإثارة، وتضمنت عروض الرول سكيت الدوران بزاوية 360، وتخطي الحواجز، والسير في حوض دائري، والقفز إلى مسافات طويلة، والقفز إلى ارتفاعات شاهقة، كما تضمن عروض الدراجات الهوائية المشي على عجلة واحدة الأمامية أو الخلفية فقط، والوقوف على الدراجة أثناء السير عليها بسرعة كبيرة، وترك مقود الدراجة لفترة زمنية طويلة، بجانب العروض الخطيرة، وحظيت تلك الاستعراضات بإعجاب الجمهور، الذي طالب بتمديد فترة العروض وتكرارها أكثر من مرة. من جهة أخرى، أقامت خيمة فله للأطفال مساء أول من أمس مسابقة "أفضل زي شعبي"، وتم تشكيل لجنة تقييم لاختيار أفضل زي شعبي.

[bhkhalaf]

"القطار الكهربائي" لن يكون حلاً للاختناقات المرورية في الرياض

د. سعد ناصر الحسين

تشرق شمس الرياض الجميل كل يوم على حب يغدقه أميرها المحبوب سلمان بن عبدالعزيز حفظه الله، وتغرب الشمس لتسمح للمساء بأن يكون هو خطيبها وصانع أحلامها. ومع الأحلام تسري الخواطر تتوهج الذكريات لجميع من يسكن عاصمتنا الغالية. وتعانق النجوم أحلام السكان بأن يكون لهم قطار يفك الاختناقات المرورية ويخفف من وطأة الزحام. إلا أن الحقيقة عكس ذلك، فالزحام المروري والاختناقات لا كانت فكرة الكتابة عن القطار الكهربائي في مدينة الرياض تساورني منذ وقت ليس بالقصير، إلا أن ما دفعني اليوم للكتابة عن الموضوع هو ما جاء في جريدتنا الغراء الرياض يوم (الخميس) 29جمادى الآخرة 1429ه - 3يوليو 2008م - العدد 14619في مقال بعنوان: إنشاء "القطار الخفيف" في المدن السعودية هو الحل الأمثل. والذي كتبه الزميل أ.د. فيصل المبارك أستاذ التخطيط العمراني والاستراتيجي بجامعة الملك سعود.

لن أتطرق لمقال الدكتور المبارك أو التعقيب عليه، بقدر ما سأقوم به من إضافة آمل أن تساعد صناع القرار على الاختيار الأمثل بإذن الله. بداية أعرف جيداً أن الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض لا تألو جهداً في البحث عن الأفضل، وبالتالي فإن أعمالها لا تتم إلا وفق دراسات معمقة واستشارات مستفيضة. إلا أنه ومع كل هذا الحرص، قد تغيب بعض الأمور.

الحديث عن النقل العام - أيها القارئ العزيز - ذو شجون، وهو من الموضوعات التي تدرس على مستويات عليا من التعليم العالي، ويخصص لها الدرجات العلمية الرفيعة. لهذا فإن التطرق بمعالجة لهذا الموضوع قد يبتره ويبخسه حقه. سوف أركز حديثي هنا عن الخطط التي عادة تطبق لحل مشكلات الاختناقات المرورية والبدائل المطروحة. ينظر مخططو النقل الحضري إلى النقل العام على أنه أحد الوسائل الفاعلة في حل مشكلات الحركات المرورية داخل المدن، وغالباً ما ينظر المخططون إلى النقل العام على أنه بديل للنقل الخاص. لهذا يقسم المخططون النقل في المناطق الحضرية إلى: النقل بالأنظمة الخاصة والنقل العام. والحقيقة أنه يمكن أن ينظر إلهيما على أنهما مكملين لبعض لا متنافسين.

ينهج المخططون أساليب عدة في معالجة مشكلات الحركة المرورية. ويمكن تقسيم تلك الأساليب إلى قسمين: أساليب محسوسة كبناء طرق إضافية جديدة أو جسور أو أنفاق وأساليب غير محسوسة مثل إدارة الحركة المرورية عبر شبكات الحاسوب وأنظمة المحاكاة. وقد يعمل بكلا الأسلوبين. ويقر علماء النقل الحضري بأن فتح طرق جديدة (أي سفلتة طرق جديدة وبناء جسور أو أنفاق) لا يمكن أن يكون هو الحل، ذلك لأن فتح طرق جديدة يعني زيادة في الحركة المرورية! كيف؟ يفرق العلماء بين نوعين من الطلب على أنظمة النقل (الحركة): طلب ظاهري (Exist Demand) يمارس بشكل يومي، وطلب خفي (Hidden demand) تم إرجاؤه بسبب رداءة الطرق وقدرتها الاستيعابية. وبعبارة أخرى، يمكن النظر إلى الحركة المرورية من خلال نظرية العرض والطلب، التي تقول إن المستخدمين يقدرون كلفة الانتقال من نقطة (أ) إلى نقطة (ب) في نظام النقل الحالي بقيمة ما. وفي حالة تبين أن التكلفة أعلى من المردود الذي سوف يجنونه من استخدام الطريق، فإنه لن يقوم بالرحلة. والعكس صحيح، أضرب مثالاً هنا للتوضيح، نفترض أن شخصاً ما يسكن في حي النظيم ويرغب في شراء ملابس للعيد في سوق الديرة (وسط الرياض)، فإنه يقوم بتقويم التكلفة (سواء بالمال أو بالوقت) الرحلة من بيته إلى السوق، وفي حالة أن التكلفة سوف تكون مرتفعة أعلى من المردود المفترض جنيه من الرحلة، فإن الساكن سوف يغير وجهته إلى أقرب سوق (سوق النسيم مثلاً). تغيير الساكن وجهته من أسواق الديرة إلى أسواق النسيم هي ما يمكن تسميته بالطلب الخفي على النقل. وبعبارة أخرى، لو أن طريقاً سريعاً فتح ما بين النظيم والديرة، فإن الساكن سوف يذهب إلى الديرة وبالتالي سوف يخلق ضغط على الحركة المرورية الطريق الجديد. مثال آخر، لو أن طريق العليا أو طريق التخصصي الموازيان لطريق الملك فهد عملا أحدهما طريق سريعاً، فإنه من المتوقع أن لا يخفف الزحام على طريق الملك فهد بدرجة عالية تساوي كلفة رفع درجة الطريق إلى أن يصبح سريعاً، والسبب هو أن الطلب الخفي سوف يظهر. أي أن هناك أشخاصاً لا يذهبون إلى وجهات في وسط البلد بسبب الزحام على طريق الملك فهد، وما أن يفتح الطريق البديل فإنهم سوف يظهرون.

هذا بالنسبة لبناء طرق جديدة، أما بالنسبة للقطار الكهربائي فوضعه أصعب. يشير الدكتور المبارك إلى أن خيار بناء قطار كهربائي يجب أن يكون حلاً أخيراً بعد استنفاذ كافة الحلول الأخرى. وبعبارة أخرى، يجب التدرج في الحلول من الأسهل إلى الأصعب. هذا بالإضافة إلى درجة تقبل المجتمع لفكرة المشروع. وأخيراً مدى ملاءمة المحاور المقترحة لشبكة القطار الكهربائية. ومدى نجاح فرص القطار الخفيف في ظل غياب وسيلة نقل (مساندة) تغطي نطاق مشي معقول من وإلى محطة القطار عبر ممرات مشاة. اتفق مع الدكتور المبارك بأن الأخذ ببناء قطار كهربائي قد لا يكون هو الحل. بل أقول إن نجاح مشروع القطار الكهربائي ضئيل جداً للأسباب التالية:

أولاً، يعد القطار من منظومة النقل العام، وبالتالي فهو يقدم خدمة ما تعرف باسم "من المحطة إلى المحطة" وليس مثل السيارة الخاصة أو سيارات الأجرة التي تقدم خدمة "من الباب إلى الباب". لهذا، حتى نضمن نجاح المشروع فلا بد من توافر أنظمة نقل مساندة تنقل الركاب من منازلهم إلى المحطة والعكس، وهذا غير متوفر.

ثانياً يقل استخدام النقل العام (بكل أنواعه) إذا كانت كلفة تملك السيارة الخاصة رخيصة مثل ما هو عندنا، إضافة إلى كون الوقود رخيصاً.

وبالتالي فإن مغريات استخدام السيارة الخاصة تفوق مثيلاتها بالنسبة للنقل العام، بل إن الواقع يقول إن النقل العام لدينا لا يملك أي ميزة على الاطلاق (في الوقت الحاضر). ولو أنني استرسلت في تقييم النقل العام لاحتجت إلى صفحات ليس مقامها الآن.

ثالثاً يعاب على مشروع القطار الكهربائي أنه شبكة غير متكاملة، فهو عبارة عن مسارين: محور الشمال - الجنوب ويبدأ من تقاطع العليا والتخصصي في الشمال وينتهي في مركز النقل العام في الجنوب، ومحور الشرق - الغرب ويبدأ من جامعة الملك سعود غرباً عبر طريق الملك عبدالله وينتهي في طريق خالد بن الوليد شرقاً.

وفي رأيي المتواضع، تكمن حل مشكلة الاختناقات المرورية بالرياض وغيرها من مدن المملكة الكبيرة، عن طريق إيجاد نظام النقل المدرسي، فمعظم الاختناقات المرورية تحدث في أوقات الذروة الصباحية (وقت بداية العمل أو الانصراف) ومعروف أن معظم السكان يعتمدون على نقل أبنائهم وبناتهم إلى المدارس بواسطة سياراتهم الخاصة، مما يشكل عبئاً على شبكة الطرق. فإذا تم إيجاد نظام النقل المدرسي للطلاب والطالبات، فإن كثيراً من السكان سوف يتخلص من أعباء السائقين الخاصين، اضافة إلى عدم ترك الموظفين أعمالهم بحجة إيصال أبنائهم من المدرسة إلى البيت.

كذلك يمكن إقامة مشاريع نقل الأحياء، بحيث يتم إنشاء مكتب (تنسيقي) في كل حي من أجل توحيد حركة النقل بين الحي ومراكز العمل الكبيرة (أقصد الوزارات والجامعات). وهذا نظام معمول به في الغرب ويعرف باسم تجميع الحركة (Car Pooling)، ولتطبيق هذه الفكرة، نحتاج إلى بناء قاعدة معلومات عن سكان الحي (الراغبين في المشاركة بالمشروع) متضمنة مكان العمل وساعات الدوام ووسيلة الاتصال. ويقوم نظام حاسوبي بمزاوجة البيانات المتطابقة ويتم الاتصال بالأشخاص المتوافقين بحيث يتنقلون بسيارة واحدة بدلاً من الانتقال كل على حدة.

ولهذا المشروع فوائد عدة، لعل أبينها توحيد الجهود وتقليل الخسائر (توفير الوقود والصيانة) والمحافظة على البيئة والحد من التلوث. ولضمان نجاح هذا المشروع، فإنه بحاجة إلى دعم لوجستي من قبل إدارة المرور كأن تخصص مسارات خاصة في الطرق المزدحمة (مثل طريق الملك فهد) للسيارات ذات الركاب الأكثر من اثنين مثلاً.

@ جامعة الملك سعود

[bhkhalaf]

بعد التداول
(خذ الشور..)!

عبدالله الجعيثن

الاستشارة في سوق الأسهم وغيره أمر محمود بشرط أن يكون المستشار مخلصا خبيراً.. قال شاعرنا:

الرأي كالليل مسود جوانبه
والليل لا ينجلي الا باصباح
فاضمم مصابيح آراء الرجال إلى
مصباح رأيك تزدد ضوء مصباح

وفي نجد يصفون الرأي بالجمل الهائج يحده الرجال من كل جانب حتى يمسكوا به.. ولكن كثرة الاستشارة تشتت الذهن، وقد قيل (اثنان لا يغتنيان: (المتردد وكثير الاستشارة).

قلت: والأسوأ من هذا استشارة الأحمق فإنه يريد أن ينفعك فيضرك، فعدو عاقل خير من صديق أحمق..

وهناك مثل عراقي يقول (خذ الشور من راس الثور) وقصته أن فلاحة عراقية كل رأسمالها ثور تؤجره للحرث وزير تشرب منه، فرجع الثور مساء وهو عطشان وأدخل رأسه في الزير ليشرب فحار رأسه في الزير ولم يستطع الخروج فصاحت ونادت جارا لها لتسأله المشورة فقال: سهلة أبعدي!.

واخرج سكينة فذبح الثور من رقبته ومع ذلك ظل الرأس حائرا فأخذ المطرقة وكسر الزير وأخرج لها رأس ثورها بعد ان قضى عليه هو والزير معاً..

وبعض (الشور) في سوق الأسهم قد يجعل الرجل يفلس إذا أطاع من شار عليه بدون تحكيم العقل..