|
الأخبار الإقتصادية لـيوم السبت 19/8/1431الموافق 31/7/2010
معدل استهلاك الفرد من الأرز سنوياً يصل إلى 40 كيلو جراماً
منافسة شديدة تهبط بأسعار الأرز بنسبة 10% قبل شهر رمضان http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/388399010753.jpg الرياض- محمد الحيدر أفرزت شدة منافسة تجار الأرز للظفر والاستحواذ بحصة اكبر من السوق المحلية إلى انخفاض ملحوظ بالأسعار بلغ بحسب عاملين بالسوق إلى نحو 10 %. ولجأ بعض التجار إلى بيع كميات الأرز بسعر اقل من التكلفة بسبب المنافسة على الأسعار والظفر في حصة اكبر من السوق. وزادت شدة المنافسة مع قرب دخول شهر رمضان المبارك إذ تسابق التجار إلى تأمين احتياجاتهم ومواجهة الطلب المتزايد خاصة عند تأدية زكاة الفطر. وأوضح المدير العام لشركة المهيدب للاغذية أسامة البابطين في تصريحات صحافية ل " الرياض الاقتصادي " أن كميات الأرز متوفرة بالشكل المطلوب بالسوق ولدى التجار مخزون جيد يكفي لموسم رمضان وللحج. وبين أن الكميات الموجودة بالمستودعات متفاوتة حسب كل منتج ومدى رواجه بالسوق , لافتا إلى أن انخفاض الأسعار بدأ منذ شهر تقريباً. واستبعد البابطين حدوث انخفاض بالأسعار خلال الأيام المقبلة , مشيرا إلى أن الأسعار الحالية في ذروتها ولن تدنو إلى اقل من ذلك. وحول الأسعار الجديدة للمحصول الجديد , قال البابطين ان المحصول الجديد يبدأ حصاده في شهر أكتوبر المقبل ولم تعرف حتى الآن الأسعار الخاصة به , مؤكدا بان أسعار العام الحالي كانت مرتفعة. وأشار البابطين إلى أن العادات الغذائية للمجتمع السعودي تزيد من حجم استهلاك الأرز , وقال : " معدل استهلاك الفرد من الأرز سنويا يصل إلى نحو 40 كيلو جراما أي ما يعادل كيسا كاملا ومعدل الزيادة في شهر رمضان يكمن في زكاة الفطر إذ تصل نسبة الزيادة نحو 25% , وبالنسبة للمطاعم يقل استهلاكها في رمضان وهو ما يعادل انخفاض 25%. |
تستعد لرفع مقترحاتها النهائية إلى هيئة الخبراء في مجلس الوزراء
ثلاث وزارات ترد على مواد مشروع نظام الغذاء الجديد الرياض – بادي البدراني تستعد ثلاث وزارات للرد على مشروع نظام الغذاء الجديد، ورفع مقترحاتها بشأن مواد المشروع إلى هيئة الخبراء في مجلس الوزراء، وسط أنباء عن وجود تحفظ من بعض هذه الوزارات حيال هذا النظام، خاصة لجهة تعارضه مع عدد من الأنظمة الحالية مثل نظام مكافحة الغش التجاري، إلى جانب مخاوف هذه الوزارات من سحب المشروع لكثير من صلاحياتها في هذا الخصوص. ويسعى القانون الجديد الذي تقدمت به الهيئة العامة للغذاء والدواء، إلى المحافظة على ثقة المستهلك في الغذاء وفي نظام الرقابة على الأغذية وكذلك حماية مصالح المستهلكين من التحايل أو الممارسات المضللة أو الغش في الأغذية. ووفق معلومات أولية حصلت عليها "الرياض"، فإن وزارة التجارة والصناعة ووزارة الزراعة والشؤون البلدية والقروية، دخلت كل على حدة في مرحلة متقدمة حيال مناقشة المسودة الأولية لمواد المشروع السبعة والثلاثين، بينما ينتظر أن تبدأ هذه الوزارات خلال الفترة المقبلة في تنقيح ردودها والرفع بها إلى هيئة الخبراء في مجلس الوزراء. ومن المنتظر أن تواجه بعض مواد مشروع نظام الغذاء الجديد، انتقادات حادة من بعض الوزارات، التي ترى بحسب المعلومات الأولية، أن هذه المواد تتعارض فعلياً مع مواد مشاريع وأنظمة قائمة فعلياً، لكنّ هذه الانتقادات لا تزال في طور التنقيح والمراجعة استعداداً لرفعها إلى هيئة الخبراء بشكل نهائي. وفي الوقت الذي لم يتسن فيه ل"الرياض"، الإطلاع على أي تفاصيل إضافية في هذا الجانب، وتحديداً لجهة ما إذا كان النظام سيحدث تضارباً في الصلاحيات بين هذه الجهات، إلا أن المسودة الأولية لمشروع نظام الغذاء منح الهيئة العامة للغذاء والدواء الحق في إصدار اللوائح المنظمة لإجراءات الإذن بفسح الغذاء المستورد إلى المملكة، وأن تقوم المختبرات التي تتعامل مع الغذاء بضرورة التسجيل لدى الهيئة والحصول على ترخيص لهذا الغرض. ونصت مواد مشروع النظام الجديد الذي حصلت "الرياض" على نسخة منه، على منح الهيئة العامة للغذاء والدواء الصلاحيات النظامية لتفتيش المنشآت والمرافق الغذائية والاستعانة بالجهات الأمنية عند الحاجة، وأن لها الحق في إصدار اللوائح المنظمة لإجراءات الإذن بفسح الغذاء المستورد إلى المملكة، واعتماد المنهج الوقائي المناسب لضمان سلامة الغذاء خلال مراحل السلسة الغذائية، كما منع النظام إجازة فسح الغذاء المستورد إلا بعد موافقة الهيئة، ومنع أي منشأة غذائية من تداول الغذاء قبل الحصول على ترخيص فني من الهيئة. ويفرض مشروع النظام الجديد على المنشآت الغذائية التي تتداول الغذاء التسجيل لدى الهيئة بما في ذلك مرافق الإنتاج الأولية، في حين منعت مواد المشروع لأي فرد العمل في تداول الغذاء إلا بعد الحصول على رخصة ممارسة العمل في الأنشطة المتعلقة بالغذاء، وعدم جواز الإعلان عن الغذاء إلا بعد الحصول على موافقة الهيئة.. وأتاح مشروع الغذاء الجديد للهيئة إنشاء وإدارة نظام إنذار سريع للتبليغ عن أي مخاطر مباشرة أو غير مباشرة على صحة المستهلكين ويكون مصدره الغذاء ، ولها الحق – أي الهيئة بإغلاق المنشآت الغذائية المخالفة. ويفرض مشروع نظام الغذاء جملة من العقوبات على من يثبت تورطه في تداول مواد غذائية ضارة بالصحة أو مغشوشة أو ممنوعة، حيث تضمنت العقوبات السجن للمخالف لمدة لا تزيد على عشر سنوات، غرامة مالية لا تزيد على عشرة ملايين ريال، إغلاق المنشأة الغذائية لمدة لا تتجاوز 180 يوماً، تعليق الترخيص، إلغاء ترخيص المنشأة الغذائية، منع أو إيقاف المخالف عن ممارسة النشاط. |
أسعار البترول تستقر في مستوى 78 دولاراًً للبرميل
مصادر نفطية خليجية تطمئن أسواق البترول العالمية على سلامة الملاحة في مضيق هرمز http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/200535505028.jpg أسعار النفط في افتتاح الأسواق ليوم أمس الجمعةالرياض عقيل العنزي: طمأنت مصادر نفطية خليجية أسواق البترول العالمية على سلامة الملاحة في مضيق هرمز الذي يربط الخليج العربي ببحر العرب والمحيط الهندي، عقب حادث الانفجار التي تعرضت له ناقلة النفط اليابانية أثناء عبورها المضيق نهاية الأسبوع المنصرم، ما أحدث وجل لدى المستهلكين من احتمال تعرقل انسياب النفط من خلال الممر الاستراتيجي الذي يمرر حوالي 44% من الاحتياجات العالمية من مصادر الطاقة وبروز شح في إمدادات الخام قد يعتري الأسواق. وأشارت المصادر إلى أن المضيق يخضع لدوريات أمنية دولية وإقليمية تحرص على إبقائه آمنا، وليس هناك أي تهديد يوجب قلق الأسواق العالمية من تعثر تدفق الإمدادات النفطية التي تمر من خلاله وتصل إلى 17 مليون برميل يوميا، أو أي هواجس تحيق بمستقبل حركة الملاحة التجارية عبر المضيق الذي يعبره ما بين 25 -30 ناقلة نفط يوميا تنقل النفط الخام والمنتجات البترولية من الدول الخليجية إلى أسواق الاستهلاك في شتى أنحاء العالم، ومع أن المصادر لم تعط أي تفسيرات للانفجار الذي تعرضت له الناقلة اليابانية، إلا أنها رجحت أن الناقلة ربما تعرضت لأحد الألغام البحرية القديمة التي بثت في مياه الخليج في الفترة ما بين 1984م إلى 1987م إبان حرب الناقلات بين إيران والعراق. وعلى الرغم من أن أسباب انفجار الناقلة اليابانية لا تزال غامضة، إلا أن الأسواق البترولية العالمية راقبت الحادث باهتمام بالغ، لا سيما أن الحادث وقع قرب أكبر منطقة مصدرة للطاقة وفي ممر يشكل شريان الحياة بالنسبة للأسواق العالمية، كما أنه يتزامن مع ارتفاع وتيرة التوتر بين إيران والدول الغربية على خلفية البرنامج النووي الإيراني وما واكب ذلك من ازدياد في حدة الخلاف والتهديدات التي طفقت تحيط بالمنطقة، الأمر الذي أدى إلى تنامي أسعار النفط في بداية انتشار الخبر، حيث اقتربت من مستوى 80 دولار للبرميل، غير أن تهوين الحادث وعدم ربطه بأي أعمال إرهابية أو تبعات سياسية أعاد الهدوء إلى الأسواق البترولية وسادت حالة من الاطمئنان على مستقبل إمدادات الخام من منطقة الخليج العربي. حادث الناقلة اليابانية أقلق الجهات البيئية التي طالبت بضرورة اتخاذ كافة التدابير والاحتياطات الأمنية للحيلولة دون وقوع أي حادث يفضي إلى تلوث مياه الخليج العربي معيدة إلى الأذهان قضية تلوث خليج المكسيك الذي كلف الشركة المستثمرة مليارات الدولارات، وهو ما رفع من كلفة التامين على ناقلات النفط التي تجوب البحار والمحيطات وخاصة تلك التي تعبر مناطق ساخنة سياسيا أو تبحر من خلال مياه تحيط بها بعض الأخطار التي تهدد الملاحة فيها. ودعت منظمات بيئية إلى أهمية تكاتف وتضافر الجهود الدولية لحماية ناقلات النفط لكون حوادثها مصدر خطير للتلوث ومبعث قلق للبيئيين، حيث تعتبر كلفة معالجة التلوث النفطي عالية جدا إذ تصل إلى 294 ألف دولار للطن الواحد، ويعتمد ذلك على ظروف وموقع التلوث النفطي وتأثيراته البيئية. وفي شأن ذي صلة استقرت أسعار النفط في مستهل تعاملاتها الصباحية أمس في مستوى 78 دولارا للبرميل بعد صدور بيانات عن إدارة الطاقة الأمريكية تفيد بارتفاع المخزونات خلال الأسبوع الماضي، وارتفع سعر خام الأوبك إلى 74.19 دولارا للبرميل متجاوبا مع صعود الطلب على خامات الأوبك وبوادر انتعاش الاقتصاد العالمي. |
«دار الأركان».. أداء متواضع لربعين متتاليين
والمأمول أن تتجاوز الشركة ذلك خلال العام الجاري http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/092525481468.jpg الرياض - عبد العزيز الصعيدي انكمش صافي ربح شركة دار الأركان خلال الربع الثاني من العام الجاري 2010 إلى 437 مليون ريال من 618.3 مليونا للربع المماثل من العام السابق، ومقابل 398.6 مليون ريال للربع الأول من عام 2010، وبلغ إجمالي الربح خلال الربع الثاني 530.9 مليون ريال انخفاضا من 712.8 مليونا، للربع المماثل من العام السابق. وتراجع الربح التشغيلي خلال الربع الثاني إلى 492 مليون ريال من 668.2 مليونا، للربع المماثل من العام السابق، ونتيجة لذلك تقلص صافي الربح خلال الأشهر الستة الأولى من العام الجاري 2010 إلى 835.7 مليونا من 1042.80 مليونا للفترة المماثلة من العام السابق 2009، وترتب على ذلك تراجع ربحية السهم عن الأشهر الستة الأولى إلى 0.77 ريال من 0.97 ريال للفترة المماثلة من العام السابق. تمثلت الخطوة الأهم في مسيرة دار الأركان بتحولها لشركة مساهمة مقفلة عام 2005، برأسمال قدره 5.4 مليارات ريال، وواصلت الشركة رفع رأس مالها من 5.4 مليارات ريال سعودي إلى 7.2 مليارات في أكتوبر 2008، ومن ثم إلى 10.8 مليارات في يونيو 2009. وخلال عمرها الزمني القصير؛ منذ أن تحولت إلى شركة مساهمة، حاولت الشركة تقديم فكر احترافي ورؤية ثاقبة للمعطيات الآنية والمستقبلية للسوق العقارية، كما أسهمت في بلورة حلول تمويلية رائدة من بينها إنشاء الشركة السعودية لتمويل المساكن، ولكن ربما تكون عانت خلال النصف الأول من العام الجاري 2010، ويبدو أن الشركة لم توفق في اختيار الاستثمارات ذات الجدوى العالية، خاصة وأن من أهداف الشركة الرئيسية المعلنة حاليا: شراء وتملك العقار والأراضي، إقامة المباني واستثمارها، المقاولات العامة للمباني، تجارة الجملة والتجزئة في جميع أنواع مواد البناء، الأدوات المكتبية، وكذلك السيارات، قاعدة كبيرة من المحالات والأوعية الاستثمارية ورغم ذلك تتراجع الأرباح، أمر لا يمكن استيعابه، أو تبريره. تأسست "دار الأركان" بموجب السجل التجاري رقم 1010160195، بتاريخ 16/4/1421، الموافق 18 يوليو 2000، وتم تحويلها إلى شركة مساهمة بموجب القرار الوزاري رقم 1021، بتاريخ 10/6/1426ه، الموافق 17 يونيو 2005، برأس مال مبدئي قدره 5,400 ملايين ريال سعودي موزعة على 540 مليون سهم، بقيمة اسميَة قدرها 10 ريالات للسهم. واستنادا على إقفال سهم "دار الأركان" الأسبوع المنتهي بجلسة تداول الأربعاء، 28 يوليو 2010، على سعر 11.55، ناهزت قيمة الشركة السوقية 12.47 مليار ريال، موزعة على 1080 مليون سهم، منها 658 ألف سهم حرة. ظل نطاق سعر السهم خلال الأسبوع الماضي بين 11.1 ريالاً و 11.60، في حين تراوح خلال عام بين 11.10 ريالاً و 17.25، ما يعني أن السهم تذبذب خلال 12 شهرا بنسبة 43.38 في المائة، وفي هذا ما يشير إلى أن سهم الشركة متوسط إلى منخفض المخاطر. من النواحي المالية، أوضاع الشركة المالية جيدة جدا، فقد بلغ معدل الخصوم إلى حقوق المساهمين 70.26 المائة، والخصوم إلى الأصول 41.27 المائة، وعند مقارنة هذه النسب مع معدل التداول 1.12، ومعدل السيولة السريعة البالغ 0.91 والسيولة النقدية 0.81، يتأكد لنا أن "دار الأركان" محصنة بشكل ممتاز ضد أي التزامات مالية قد تواجهها على المدى القريب. وفي مجال الإدارة والمردود الاستثماري، جميع أرقام الشركة تضعها في مركز التساؤل بعد النتائج المخيبة للآمال لربعين متتالين من العام الجاري 2010، خاصة وأن الشركة عزت تراجع الأرباح إلى المساحات المباعة، وهذا يتنافى مع واقع العقار الذي يرتفع بشكل يومي. تحمست للشركة في تحليل سابق، وكنت أعتقد أن الشركة لاعتقادي بأنها الملاذ الآمن لمن لا يستطيع الاستثمار في العقارات، لأسباب عدة لا مجال لذكرها هنا، ولكن نتائج أعمال الشركة عن النصف الأول من العام الجاري، جاء عكس كل التوقعات، بل مخيبا للآمال، ولا أزال واثقا من أن الشركة سوف تتجاوز هذه الزوبعة، وتعدل من استراتيجياتها الاستثمارية، بالبحث عن مشاريع ذات مردود اقتصادي مجد. وفي مجال السعر والقيمة يبلغ مكرر الربح 6.52 أضعاف، وهو ممتاز، وأقل من المعدل المرجعي 10 أضعاف، والذي يعني أن سعر السهم دون قيمته العادلة، كما أن مكرر الربح على النمو، مكرر القيمة الدفترية كلاهما دون الوحدة، ويتوج ذلك مكرر قيمة السهم الجوهرية الذي يبلغ في أسوأ الظروف 1.30، وفي كل ذلك ما يوحي بأن مكررات السهم ممتازة، ولكن في ظل تناقص أرباح "دار الأركان" الحالية، تهمس الشكوك كل ذلك. وبعد دمج هذه النسب والقيم ومقارنة ذلك بأبرز مؤشرات أداء السهم، وبناء على المعطيات الحالية، وأداء الشركة خلال ربعين متتالين من عام 2010، يبدو جليا أن سعر سهم "دار الأركان" عند 11.55 ريالاً لا يزال غير مجد استثماريا ما لم تعدل الشركة مسارها الربحي. هذا التحليل لا يعني توصية من أي نوع، ويقتصر الهدف الرئيسي منه على وضع الحقائق أمام المستثمر، ليتخذ ما يراه مناسبا. |
السيارة السعودية غزال وأخواتها نموذج لتحديد السرعة من المصنع
د. أنور ابوالعلا* الدول المتقدّمة ليست بحاجة (وبالتالي لا يوجد داعي) أن تصدّر حكوماتها قانونا يفرض تحديد سرعة السيارة من المصنع؛ لأن رجال المرور في الدول المتقدمة يسيطرون سيطرة تامة على الطرق وكأن سرعة السيارات محددة - بالفعل - من المصنع عند مستوى السرعة القانونية. يكاد يخيّل للسائق وهو يقود سيارته في بلد متقدم كأنه يوجد نظام ساهر نفساني يغطي الطرق السريعة، ويتحكم اتوماتيكيا في قدم السائق فيجعله يتقيد بالسرعة القانونية المحددة طوال الطريق. فإذا تجاوز السائق السرعة المحددة يجد نفسه وحيدا يتخطى جميع السيارات عن يمينه، واذا خفض سرعة سيارته يجد أن جميع السيارات تتخطاه وحيدا عن يساره، فيضطر السائق ان يلتزم السرعة المحددة. حينئذ فقط يجد السائق نفسه تلقائيا منتظما في خط منتظم وكأنه يسير على صراط آمن مستقيم ولا يحتاج إلى أن يتنقّل السائق بسيارته كالأفعوان (الحنش بالعامية) من مسار إلى آخر. لكن مع هذا التقيد التلقائي بالسرعة، لم يمنع شركات صناعة السيارات (من تلقاء نفسها) من صناعة سيارات لا تزيد سرعتها من المصنع على 80 ميلا (130 كيلو) وكانت منتشرة في امريكا (أم مصانع السيارات وصاحبة أطول وآمن شبكة مواصلات في العالم) في الثمانينات ومنها سيارتي. نعم سيارتي (كاديلاك 4 - 6 - 8 سليندر اشتريتها عند نزول اول دفعة لعام 1981) كانت أقصى سرعة مسجلة على طبلونها هي 80 ميل (130 كيلومتر) فقط ولم اكتشف هذا الا بعد ان نقلتها معي - بعد تخرجي - الى المملكة وحاولت ان اسوقها من جدة الى الرياض ورأيت بأم عيني أول مرة في حياتي كيف أن جميع السيارات تمر بجانبي كالبرق فتذكرت كيف أنني كنت أسوقها طوال ست سنوات في أنحاء ولايات امريكا وكندا وشمال المكسيك من غير أن اشعر قط أنني بحاجة الى سرعة أكثر تضطرني الى قراءة السرعة القصوى المسجلة من المصنع على الطبلون. تحديد سرعة السيارات من المصنع ليس بدعة ولا اختراعا خصوصيا من خصوصيات المملكة (كما يظن أحد المعلقين). ولذا اقترح على السيارة غزال (يعطينا ويعطيكم الله طول العمر لنراها تتمخطر في شارع التحلية) ان تغيّر اسمها من غزال (كنية لسرعتها) الى جمل الصحراء (الأكثر ملاءمة لمتانة مظهرها) وأن تبدأ باكورة انتاجها بتحديد سرعة السيارة عند 130 كيلو متر من المصنع. لكن هذا لا يعني بأي حال من الأحوال أنه لا يوجد مخالفات مرورية بالبتّة في الدول المتقدّمة (خصوصا أمريكا) فالبشر هم البشر في كل زمان ومكان فكما يوجد عندنا معظم السائقين - لعدم وجود رادع - تعوّدوا على ارتكاب المخالفات فإنها توجد ولكنها تكاد تنعدم - بسبب وجود رادع - المخالفات في الدول المتقدمة بعد أن تعوّد السائقون على النظام بقوة السلطان. من المألوف أن يرى الأنسان سيارة البوليس رابضة في منحنى أو تحت ظل كبري أو حتى توقف سائقا لم يلتزم - لسبب ما - تعليمات الطريق. لقد كنت نفسي صيدا ثمينا - ذات يوم - لبوليس المرور عندما خرجت فجأة من حدود ولاية ميشيقان التي تعتمد 70 ميلا (112 كيلو متر) كحد أقصى في طرقها السريعة ودخلت - من غير أن أشعر - في حدود ولاية اوهايو التي تعتمد 65 ميلا (104 كيلو متر) كحد أقصى في طرقها السريعة. بهذه الإجابة أكون قد جاوبت عن اعتراض المعلق الذي لم يذكر اسمه ولكنني تخيلته أنه يعبّر عن رأي رجال المرور وهو يقول بالنص: "تحديد السرعة من المصنع قرار غير صحيح، فهل حدّدت الدول الأخرى السرعة من المصنع أم أن هذا اختراع ذو خصوصية". أما تفنيد الأعتراض الثاني ونصه: "تحديد سرعة السيارة من المصنع يعني أننا نحتاج لكل شارع سيارة بعداد محدد لأن السرعات تتفاوت من 70 ، 80 ، 100 ، 120" فانتظروا الجواب - أعانني الله - في زاوية السبت القادم - إن شاء الله. * رئيس مركز اقتصاديات البترول « مركز غير هادف للربح» |
تنفرد بتقديمها الشركات العالمية الكبرى فقط
STC تواكب أحدث التقنيات العالمية بطرح خدمة التلفزيون التفاعلي المطور (إنفجن) وتتيحها خلال شهر رمضان http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/270890505465.jpg في سابقة على مستوى المملكة تنفرد شركة الاتصالات السعودية اليوم 31 يوليو 2010م بإطلاق خدمة التلفزيون التفاعلي المطوّر (إنفجن) والتي توفر لعملاء خدمة آفاق DSL شامل (التلفزيون التفاعلي والمكالمات المجانية والانترنت بسرعات تصل إلى 20 ميجا ب/ث)، بحيث يمكن للعملاء مشاهدة المحتوى المرئي (قنوات تلفزيونية فضائية، برامج رياضية وثقافية، وأفلام وثائقية ومكتبة للفيديو وغيرها) بطريقة تفاعلية رائعة على شاشة جهاز التلفزيون بجودة ووضوح عاليتين HD من خلال الاتصال بالانترنت). http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/391494175102.jpg م. سعود الدويش واستمرارا لدورها الريادي في تزويد عملائها بالخدمات الجديدة التي تتواجد في الأسواق العالمية الأخرى قامت الاتصالات السعودية بتوفير الخدمة بشكل مبدئي في المناطق الرئيسية الثلاث (الرياض، وجدة، والدمام) مجاناً خلال شهر رمضان المبارك، حيث ستمكن هذه الخدمة العملاء من مشاهدة البرامج التي يرغبها أفراد العائلة في الأوقات التي يحددونها ويجدون الوقت المناسب لمشاهدتها خلافا لما تطرحة القنوات الفضائية، حيث يمكنهم من أداء شعائرهم الرمضانية في وقتها ومن ثم مشاهدة ما يرغبون به من برامج. الجدير بالذكر أن خدمة التلفزيون التفاعلي المطور (إنفجن InVISION) لا يمكن تقديمها على مستوى العالم إلا بتوفر شبكات ذات اعتمادية عالية وموثوقية وتوفر سرعات عالية وحقيقية للإنترنت بحيث تضمن نقل بيانات الفيديو والصورة والتي تتطلب جودة وخدمة وسرعات حقيقية، والتي تنفرد بتقديمها الشركات الكبرى عالميا التي تتوفر لديها إمكانيات تقنية عالية، حيث تتميز إنفجن بتقديم القنوات التلفزيونية المفتوحة والباقات المشفرة، فضلاً عن إمكانية التحكم الكامل من خلال جهاز الريموت كنترول. كما ستقدم من خلال إنفجن خدمة آفاق DSL شامل بسرعة 20 ميجا ب/ث، بالإضافة إلى مكالمات محلية وداخلية وجوال مجانية، وسوف تحدث نقلة نوعية وقفزة كبرى في المنزل السعودي لتميّزها بتوفير محتوى متميز للقنوات التلفزيونية المناسبة لكل أفراد العائلة بحسب ميولهم وتقديم خدمات عديدة ومميزة سواء برامج الأطفال أو البرامج الرياضية، حيث تتيح الخدمة للعملاء مشاهدة القنوات التلفزيونية (Live TV) مع إمكانية إيقاف البرنامج وإعادة مشاهدته في وقت لاحق، وإعادة اللقطات وتسجيل واسترجاع البرامج لمشاهدتها في أي وقت على مدار أسبوع كامل، وكذلك تقدم خدمة مكتبة الفيديو حسب الطلب (VOD) التي توفر مكتبة متنوعة من البرامج الدينية والوثائقية وتحميل ومشاهدة الأفلام والبرامج الشهيرة في أي وقت، بالإضافة إلى مشاهدة مباريات كرة القدم ومتابعة أهم البطولات الرياضية العالمية حصرياً مثل الدوري الانجليزي. وأضافت الاتصالات السعودية أن خدمة (إنفجن) تتميّز أيضاً بخاصية استرجاع أي برنامج عرض خلال سبعة أيام مضت في أي قناة فضائية عبر تقنية التلفزيون حسب الطلب (catch up TV)، وخدمة الدفع حسب البرامج (Pay Per View) التي تمكن العميل من اختيار البرنامج الذي يرغب مشاهدته وتخزينه والرجوع إليه في أي وقت يرغبه، بالإضافة إلى خدمات التعليم الالكتروني E-learning والألعاب والإعلانات وغيرها، موضحةً بأن الخدمة تقدم أفضل القنوات الفضائية المختارة بعناية تامة لتناسب جميع شرائح المجتمع مع توفير خاصية التحكم (control panel) التي تتيح لكل مشاهد تحديد الباقات التي يرغب مشاهدتها، وأنه سيتم تقديم الخدمة حالياً في بعض مدن المملكة على أن تشمل في مراحل لاحقة جميع مناطق المملكة. ونوه الرئيس التنفيذي لمجموعة الاتصالات السعودية المهندس سعود بن ماجد الدويش أن إطلاق خدمة (إنفجن) جاء تلبية لرغبات العملاء وتحقيق تطلعاتهم التي لمستها الشركة أثناء تقديمها للعروض الحية والمباشرة للخدمة في معرض جيتكس على مدى عامي (2009، 2010) الذين عبروا جميعاً عن إعجابهم الشديد بالمزايا العديدة والخدمات التفاعلية الرائعة التي تقدمها لهم خدمة (إنفجن) باعتبارها من الخدمات الجديدة والمبتكرة التي تنفرد بتقديمها الاتصالات السعودية لخدمة المجتمع السعودي. وأكد أن الشركة عازمة على تقديم خدمات متميزة وفريدة تميز عملاءها عن غيرهم من خلال شبكاتها المتكاملة من جوال وهاتف وشبكات النطاق العريض التي تقدم سرعات حقيقية وعالية جدا، ويمكن للعملاء طلب الخدمة بالاتصال بالرقم 907 او زيارة موقع خدماتي. |
فتح باب القبول بالمعهد الفني للتدريب الصحي
فتح المعهد الفني للتدريب الصحي باب القبول والتسجيل بجميع فروعه في السعودية للطلبة والطالبات الراغبين بالالتحاق في المجال الصحي والاستفادة من المنح الدراسية المتوفرة بالمعهد، حيث يتوفر الآن بالمعهد منح مجانية مقدمة من صندوق تنمية الموارد البشرية للتمريض والمساعد الصحي للبنات، وكذلك منح الصندوق الخيري الاجتماعي وكذلك منح برنامج التدريب المنتهي بالتوظيف مع صندوق تنمية الموارد البشرية، حيث عقد المعهد العديد من الاتفاقيات مع المستشفيات من أجل تنفيذ هذا البرنامج. وأهاب مدير عام المعاهد الأستاذ فهد محمد الزامل بالطلبة الراغبين التسجيل بالمعهد سرعة التسجيل للحصول على المنح سواء عن طريق الموقع الالكتروني أو الحضور شخصياً للمعهد. مقدماً شكره وتقديره لجميع العاملين بصندوق تنمية الموارد البشرية والصندوق الخيري الاجتماعي لما يقدمونه من دعم لأبناء هذا الوطن. |
موبايلي تسلم السيارة الخامسة في مهرجان أبها للتسوق لطفلة الثلاثة أعوام
http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/118217038451.jpg بتول اثناء استلام السيارة فازت الطفلة السعودية البتول القيسي ذات الثلاثة أعوام بالسيارة الخامسة موديل (2010)، إحدى الجوائز الثماني الكبرى التي رصدتها شركة اتحاد اتصالات (موبايلي) لزوار ومرتادي مهرجان أبها للتسوق والمقام بمركز أبها الدولي للمعارض. وتمت مراسم السحب على الجائزة الخامسة الكبرى وسط حضور أكثر من 15 ألف زائر من المملكة والخليج وبحضور أبرز نجوم الكوميديا الخليجية يتقدمهم الفنان السعودي فايز المالكي والفنان الكويتي طارق العلي وبإشراف مسؤولي الغرفة التجارية والشركة المنظمة وعدد من مسؤولي شركة موبايلي الشريك الرسمي للمهرجان. في ذات السياق واصلت شركة موبايلي توزيع جوائزها وهداياها اليومية لمرتادي المهرجان الذي ترعاه شركة موبايلي للمرة السادسة على التوالي وذلك من خلال نقاط البيع والنقاط التعريفية بأحدث الخدمات والمنتجات التي تقدمها الشركة، حيث تقدم الشركة يومياً ثلاث جوائز (كنكت) وعددا من الشرائح لمرتادي المهرجان. ويحظى المهرجان الذي يعيش عامه الثاني عشر على التوالي بحضور كبير يفوق التوقعات ، مما جعله أحد أنجح المهرجانات الصيفية في المملكة. وتدعم شركة موبايلي إلى جانب مهرجان أبها للتسوق مهرجان الاحساء (حسانا فلة) ومهرجان حائل للصيف ومهرجان نجران والمدينة المنورة، كما أن الشركة كانت الراعي الحصري لمهرجان (بريدة وناسة) والذي اختتمت فعالياته مطلع الأسبوع الفائت. وتأتي رعاية موبايلي لهذا الكم من المهرجانات تحت مظلة دعم الفعاليات والأنشطة في مختلف أرجاء المملكة آخذة بالحسبان التوزيع الجغرافي لهذه المهرجانات والفئات المستهدفة حيث يتنوع هذا الدعم ليشمل فئة الشباب ممثلاً في مهرجان جدة الشاطئي الذي تقيمه موبايلي وتقدم فيه عدداً من الألعاب الرياضية الشيقة. |
مجلس القضاء وديوان المظالم مطالبان بزيادة أعداد القضاة.. الوهيبي لـ " الرياض ":
النشاط التجاري زاد من أعباء المحاكم العامة والمتخصصة الرياض - حمد الجمهور أرجع مستشار قانوني السبب في زيادة أعداد القضايا في المحاكم إلى زيادة النشاطات التجارية وسياسة الاقتصاد الحر التي تنتهجها حكومة المملكة لإحداث نقلة اقتصادية طموحة. وقال المستشار سعد بن حمدان الوهيبي رئيس المركز الاستشاري للتدريب القانوني إن هناك ازديادا في النشاطات التجارية في المملكة خلال الخمس سنوات الماضية مع الطفرة التي يعيشها الاقتصاد السعودي خلال السنوات الماضية ودخول شركات عالمية للسوق السعودي نشأ عنها كثرة في القضايا المرفوعة في الفترة الماضية. وأضاف أن هذا الوضع الاقتصادي انعكس على زيادة في أعداد القضايا الخاصة بالنشاطات التجارية وهذا ما حمل المحاكم سواء المتخصصة أو العامة أعباء تفوق طاقتها، مبينا أن الحل يتضمن أن تكون العلاقة التجارية مبنية على الوضوح وعدم اللبس لتسهيل الفصل في الدعوى في حالة حدوث نزاع، والنظر في القضايا اليسيرة من قبل قضاة معنيين لسهولتها وسرعة البت فيها وهذا يحتاج إلى زيادة في عدد القضاة في المحاكم المتخصصة وقضاة ديوان المظالم للسير بخط محاذٍ لارتفاع أعداد القضايا التجارية مع دخول الشركات العالمية للسوق السعودي، خاصة مع الأنظمة التي سنتها الحكومة التي راعت أهمية الاستثمار. وأوضح الوهيبي أن بعض القضايا لا تحتاج إلى تكرار الجلسات أو الإحالات لأهل الخبرة، ولا بد من تقسيم القضايا حسب النوع والحجم والمطالبة. وقال الوهيبي "من النعم التي حبانا الله بها أن دستورنا الكتاب والسنة، وكافة المعاملات الاقتصادية في المملكة خاضعة للرقابة الشرعية، وهذا انعكس إيجابا على المملكة عند ظهور الأزمة الاقتصادية، فالمملكة مرت عليها هذه الأزمة مرورا عابرا والفضل في ذلك هو الاقتصاد الإسلامي الذي تنتهجه المملكة في كافة تعاملاتها". |
مراقب السوق
http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/372024525957.jpg تحليل - محمد السويد طريقة استخدام التقرير: 1. اذا كان الاتجاه صاعد مثلا فهو مرشح للصعود خلال الأسبوع ويمكن استخدام مستويات الدعم اليومية للشراء والبيع على مستويات المقاومة الأسبوعية. 2. واذا كان الاتجاه محايد فهو مرشح للتذبذب خلال الأسبوع ويمكن استخدام مستويات الدعم والمقاومة اليومية للبيع والشراء. 3. واذا كان الاتجاه هابط خلال الأسبوع فالأفضل الحذر في عمليات التداول اليومي. |
عدد أسطول الطائرات الخاصة في منطقة الخليج يتجاوز 500 طائرة.. والمملكة تستحوذ على النصف
تقرير: 700 مليار دولار حجم استثمارات قطاع الطيران الخاص في منطقة الخليج خلال العام 2012 http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/500139932417.jpg دبي - مكتب الرياض عزالدين مسمح قال تقرير اقتصادي حديث ان صفقات الطيران الخليجية التي أعلنت خلال معرض فارنبورة المنعقد في بريطانيا أعادت قطاع النقل الخليجي إلى صدارة الأحداث بصفته أحد أهم وأكبر قطاعات الاقتصاد التي ما تزال تحقق معدلات نمو وتظهر مستويات تطور على الرغم من الركود الاقتصادي العالمي. قطاع النقل الجوي يسهم بأكثر من 75 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة الشرق الأوسط وبين تقرير شركة المزايا القابضة - حصلت "الرياض" على نسخة منه - أن عدد وحجم الصفقات التي أعلنت خلال المعرض الجوي الذي انعقد في بريطانيا مؤخرا تبين مدى الاهتمام في تطوير القطاع على المستوى الخليجي، حيث قامت شركة طيران الإمارات بالإعلان عن شراء 30 طائرة من بوينغ بقيمة 9 مليارات دولار، بالإضافة إلى صفقة محركات وخدمات طيران بقيمة 4.8 مليارات دولار، وقبل ذلك كانت قد أعلنت عن صفقة مماثلة مع ايرباص خلال معرض برلين قبل شهر واشترت بموجبه طائرات جديدة من ايرباص 380 العملاقة بقيمة 11 مليار دولار. وفي هذا السياق تقدر المؤسسات الدولية حاجة المنطقة إلى نحو 1710 طائرات جديدة خلال الفترة 2009-2028، بتكلفة 300 مليار دولار (من أصل 29 ألف طائرة تحتاجها أساطيل النقل الجوي في العالم بتكلفة 3.2 تريليونات دولار). وأوضح التقرير أن النمو الكبير في قطاع النقل سواء النقل الجوي من خلال الاستثمار في المطارات وخطوط الطيران أو في القطارات أو السكك الحديدية وغيرها من الوسائل سيعزز من مساهمة قطاع الطيران والنقل في الناتج المحلي الخليجي بصفته أحد القطاعات غير النفطية التي تعول عليها دول الخليج لتنويع مصادر الدخل بعيدا عن الاعتماد المطلق على عوائد النفط. وأشار التقرير إلى ما خلص إليه التقرير السنوي لمناخ الاستثمار في الدول العربية للعام 2009 الذي أطلقته «المؤسسة العربية لضمان الاستثمار وائتمان الصادرات»، والذي بين أن قطاع النقل الجوي يقوم بدور محوري في التنمية الاقتصادية في المنطقة العربية بشكل عام، وفي استقطاب الاستثمارات المباشرة الخاصة المحلية والأجنبية بشكل خاص، حيث بلغ حجم الاستثمارات التراكمية في قطاع البنية الأساسية للنقل الجوي داخل المنطقة العربية ما يزيد على تريليون دولار، مع توقعات ببلوغه 3 تريليونات دولار، مع تنفيذ الكثير من المشاريع الضخمة داخل القطاع والقطاعات المرتبطة به بشكل مباشر وغير مباشر. المنطقة تحتاج إلى نحو 1710 طائرات جديدة خلال الفترة 2009-2028م بتكلفة 300 مليار دولار وأضاف التقرير في محور خاص بعنوان (النقل الجوي العربي.. الآفاق المستقبلية في ضوء الأداء الراهن) أن هذا القطاع على المستوى العالمي يسهم بشكل مباشر وغير مباشر بما يعادل نحو 7.5 بالمئة من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. وعلى المستوى العربي يسهم قطاع النقل الجوي بأكثر من 75 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة الشرق الأوسط بحصة تبلغ 2 بالمئة من مجمل مساهمة القطاع العالمية في الناتج العالمي، ويوفر القطاع نحو 1.1 مليون وظيفة في المنطقة، كما تضم الأساطيل الإقليمية حالياً أكثر من 700 طائرة، ومن المتوقع أن تتضاعف أهمية هذا القطاع في المنطقة مع النمو المتوقع في أحجام الأساطيل لتضم أكثر من 1200 طائرة خلال السنوات ال15 المقبلة، فضلاً عن وجود نحو 202 مطار منها 91 مطاراً دولياً مع خطط توسع وتطوير تزيد قيمتها على 105 مليارات دولار، منها 78.6 مليار دولار في 10 مطارات من كبرى مطارات المنطقة العربية، وذلك لإضافة قدرات استيعابية جديدة إلى منشآتها بحلول العام 2012، والتي ستتيح سعة لنحو 318 مليون راكب إضافي سنوياً، أي بزيادة قدرها 292 بالمئة عن المعدلات الحالية، ما سيرفع إجمالي معدلات السعة في هذه المطارات إلى 400 مليون تقريباً. وقال التقرير انه رغم الأزمة فقد شهدت مختلف مؤشرات قطاع الطيران نمواً في العام 2008م، حيث ارتفع عدد الركاب في المطارات العربية بنسبة 11.2 بالمئة إلى 184 مليون راكب، ونما حجم أنشطة الشحن بنسبة 8 بالمئة إلى 4.7 ملايين طن، وزادت حركة الطائرات المغادرة بنسبة 6.7 بالمئة لتصل إلى 1.6 مليون طائرة. ورصد التقرير حركة نابضة في مجال الطيران الخاص رغم ما نابه على المستوى العالمي من الأزمة المالية والركود الاقتصادي. ويصل عدد أسطول الطائرات الخاصة التي تحلق في سماء منطقة الخليج حالياً إلى نحو 500 طائرة، تمتلكها جهات حكومية وخاصة وشخصيات شهيرة ورجال أعمال، وتستحوذ السعودية على 50 بالمئة من هذه الطائرات، تليها دولة الإمارات العربية المتحدة بنسبة تصل إلى 35 بالمئة. فيما يتوقع ارتفاع عدد الطائرات الخاصة إلى نحو 1350 طائرة في غضون السنوات العشر المقبلة. في وقت قدر خبراء حجم استثمارات هذا القطاع على مستوى المنطقة بنحو 4 مليارات دولار، بيد أن حجم العوائد السنوية التي يدرها الطيران الخاص في مجال التأجير قد يصل إلى 800 مليون دولار، على أن العوائد السنوية للاستثمار في قطاع الطيران الخاص تناهز ال10 بالمئة. ويتوقع أن يبلغ حجم استثمارات قطاع الطيران الخاص في منطقة الخليج خلال العام 2012 نحو 700 مليار دولار. |
القنصل الفرنسي يبحث التسهيلات الممنوحة للمستثمرين في غرفة جدة
http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/835091593385.jpg جانب من اللقاء السعودي الفرنسيجدة علي الفارسي: بحث الأمين العام للغرفة التجارية الصناعية بجدة الدكتور هاني بن محمد أبو راس مع القنصل العام الفرنسي بجدة كريستيان نخلة سبل تطوير العلاقات الاقتصادية بين أصحاب الأعمال في البلدين وفرص الاستثمار المتاحة في المملكة والتطرق إلى تجربة غرفة جدة في دعم المنشآت المتوسطة والصغيرة. واستعرض أبو راس خلال الزيارة التي قام بها المسئول الفرنسي لمقر الغرفة الرئيسي بجدة أنظمة الاستثمار بين البلدين والتسهيلات الممنوحة لأصحاب الأعمال، وإمكانية تشكيل وفود تجارية سعودية خلال الفترة المقبلة بهدف زيادة التبادل التجاري بين البلدين وتفعيل التواصل بين الغرفة والقنصلية العامة الفرنسية والتعرف على الصناعات المطلوبة في السوق السعودي. وأوضح أبو راس أن اللقاء استهدف زيادة التعاون الاقتصادي والتجاري بين البلدين في ظل تنامي حجم التبادل التجاري بينهما، حيث وصل إلى 6 مليارات يورو خلال العام الجاري، علما بأنه وصل إلى 4.9 مليارات يورو في نهاية العام الماضي، مما يؤكد على النشاط الكبير في التجارة بين البلدين والذي ترجمه بشكل واضح إنشاء مجلس رجال الأعمال السعودي الفرنسي، مشيرا إلى أن المشاريع غير الصناعية المرخصة من قبل الهيئة العامة للاستثمار في المملكة فازت بالحصة الكبرى وبلغ عددها نحو 26 مشروعاً، وقدر إجمالي تمويل تلك الاستثمارات غير الصناعية من الجانبين بنحو 3.7 مليارات ريال، فيما كان عدد المشاريع الصناعية 11 مشروعا تم تمويلها ب 274 مليون ريال. |
السعودية للكهرباء توقع عقداً بقيمة ٢٢٣ مليون ريال لربط محطات شمال الرياض
أبرمت الشركة السعودية للكهرباء عقداً مع إحدى الشركات الوطنية لتنفيذ مشروع ربط إحدى محطات التحويل الجديدة بالشبكة الكهربائية وإجراء تعديلات بمحطات شمال الرياض وذلك لمواجهة الأحمال الزائدة بمدينة الرياض. وأوضح المهندس علي بن صالح البراك الرئيس التنفيذي للشركة، أن العقد الذي تم توقيعه مع مؤسسة محمد العجيمي للمقاولات تبلغ قيمته ٢٢٣ مليون ريال، ويهدف إلى تعزيز قدرات الشبكة الكهربائية بالرياض وذلك من خلال ربط محطة حطين رقم ٩٠٠٥ بالشبكة الكهبائة جهد ١٣٢ك.ف، إضافة إلى إجراء عدد من التعديلات في شبكة ربط بعض المحطات بشمال الرياض، حيث سيتم تنفيذه خلال عامين، مشيراً إلى أن المشروع يهدف إلى مواجهة الأحمال الزائدة في الرياض وتعزيز الشبكة الكهربائية الأمر الذي سيسهم في تلافي فصل الأحمال القسري وزيادة موثوقية الشبكة واستمرارية الخدمة للمشتركين. وأكد الرئيس التنفيذي للشركة السعودية للكهرباء أن الشركة تقوم بتنفيذ عدد من محطات توليد الطاقة الكهربائية ومشاريع النقل والتوزيع في مختلف مناطق المملكة، مؤكداً أن الشركة ماضية في تنفيذ الخطط والبرامج بإنشاء هذه المشاريع سعياً منها للوفاء بالتزاماتها وإسهاماً منها في تنفيذ مشاريع التنمية الوطنية الشاملة. |
ينطلق صيده اليوم
صائدو الروبيان يتوقعون صيداً وفيراً في أول يوم للفسح http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/648404201453.jpg الروبيان يقبل عليه الزبائن ويخزنونه بكميات كبيرةالقطيف - منير النمر: ينتظر بائعو الروبيان في سوق السمك المركزي في محافظة القطيف صائدي الروبيان الذين ينطلقون اليوم على متن قواربهم الكبيرة التي ستقضي اياما عدة داخل البحر بحثا عن الروبيان الذي يتوقع أن يرتفع سعره عن العام الماضي نحو 400% بسبب قرار رفع أسعار الديزل الصادر مؤخرا، والذي سمح بقفز سعر الوقود من 25 هللة للقوارب من 16 مترا فيما فوق إلى 240 هللة. ورغم تذمر الصيادين من القرار والتقائهم بقائد حرس الحدود في المنطقة الشرقية، إلا أن قواربهم تنطلق منذ الفجر، بيد أن الصيد القليل لن يمكنهم من تعزيز الأرباح المادية المنتظرة، وبخاصة إن واجهوا الاعطال في المحركات التي يتم إصلاحها بمبالغ كبيرة. وقال البحار سعيد آل فردان ل "الرياض" انه لا يتوقع أن يحصد الصيادون الكثير من الأرباح، إذ أن القرار الصادر يؤثر عليهم وعلى المشترين في نهاية المطاف. فيما أضاف محمد علي وهو بحار آخر إن الروبيان يدخل عليهم ربحا جيدا في كل عام، بيد أنهم يتخوفون هذا العام بسبب هذا القرار، مشيرا إلى أن المراكب التي تعمل في صيد الروبيان في محافظة القطيف والتي شملت بالقرار تمثل نسبة كبيرة (95 في المئة) من القوارب العاملة. إلى ذلك توقع بائعو الروبيان في سوق السمك في القطيف بأن تعتمد تسعيرتهم للروبيان الذي يتم الاقبال عليه خاصة مع قرب دخول شهر رمضان المبارك على التسعيرة الأولية التي يضعها ملاك القوارب، وهي تسعيرة تكون ثابتة عادة. وقال البائع حسن علي "لا نضع الأسعار من تلقاء أنفسنا، بل نعتمد على التسعيرة الأساسية كخطوى أولى، ثم نسعر حسب الايجارات التي ندفعها للمحال". يشار إلى أن الزبائن يقبلون على شراء الروبيان في الأيام الأولى من الفسح بشكل كبير جدا، كما أن بعضهم يلجأ لشراء كمية كبيرة بغرض تقشيره وتخزينه، إذ من المعروف عن الروبيان احتفاظه بطعمه الطازج حتى لو تم تخزينه مبردا لشهور عدة. |
الخطوط البريطانية تزيد من خسائرها
لندن - تركي الناصر سجلت الخطوط الجوية البريطانية خسائر فادحة في الربع الثاني من هذا العام الجاري جراء الاضرابات التي تكررت مرارا هذا العام، بالاضافة الى دخان بركان ايسلندا الذي ما زالت تداعياته تلقي بظلالها على الوضع المالي للخطوط. وكانت الخطوط الجوية البريطانية قد خسرت هذا الربع 163 مليون جنية استرليني, أي زيادة في الخسائر بنسبة 3.3% وهي نسبة قابلة للازدياد، كما كانت الاضرابات في هذا الربع قد شلت حركة الطيران لمدة 15 يوما من أصل 22 يوما أضرب فيها الموظفون عن العمل. وتخشى الخطوط البريطانية من انعدام الثقة بين روادها بشكل كبير، حيث تم الغاء العديد من الحجوزات جراء الاضرابات العامة, وهذا مرشح للازدياد في ظل الاضرابات المتواصلة، وفي موازاة ذلك أعلنت شركة فيرجن للطيران عن تقليصها لخسائرها الربع المنصرم بنسبة 10%. |
رسوم الشحن وإجراءات الجمارك والفردية أبرز معوقات تصدير التمور السعودية
http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/400689184053.jpg عبدالله الوابليبريدة – منصور الجفن طالب تجار ومصنعون ومزارعون بتسهيل إجراءات تصدير التمور السعودية إلى الخارج، في ظل الطلب المتزايد عليها وتطور صناعتها وغزارة الإنتاج الذي يفيض عن حاجة السوق المحلية. وقالوا ل"الرياض" إن من ابرز معوقات التصدير رسوم الشحن الجوي التي قفزت من 3 ريالات الى 50 ريالا للكيلو وقلة المراكز التي تقوم على معالجة التمور قبل التصدير واعتماد التقنية الالكترونية في إنهاء وثائق وشهادات التصدير واشتراط المنافذ البرية السعودية عدم دخول أي كمية او جزء منها إلى المملكة بعد خروجها. http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/975333089751.jpg عبدالعزيز الفليو في البداية يؤكد رئيس اللجنة الاقتصادية بمجلس منطقة القصيم ونائب رئيس مجلس الجمعيات التعاونية الزراعية في المملكة عبدالله الوابلي على وجود معوقات فنية وتنظيمية أمام تصدير التمور السعودية حيث تتم العملية بشكل فردي وليس جماعيا عن طريق جمعيات التمور التعاونية التي تتواجد في القصيم والأحساء والمدينة المنورة مما يرفع مصروفات المصدرين بالإضافة إلى حصر الشحن عن طريق الجو وليس البحر الأقل تكلفة. ودعا الوابلي إلى التصدير تحت اسم تجاري موحد لخلق اسم تجاري مشهور في الأسواق العالمية، وتأسيس جهة واحدة تتخاطب مع الدول المستوردة نيابة عن المصدرين والمنتجين. ويرى رئيس مجلس إدارة جمعية البطين الزراعية في القصيم الدكتور سعود الضحيان أن قلة المراكز التي تقوم على معالجة التمور قبل التصدير وارتفاع أسعار الشحن الجوي بسبب قيام الخطوط السعودية باقتصار الشحن على مجموعة محددة من الشركات مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن من 3 ريالات إلى 4،50 للكيلوجرام، كم أن تجهيز الأوراق التصدير وإجراءات الشحن ما زالت تتم وفق الطرق التقليدية التي تعتمد على المراجعات واللف والدوران بين الجهات ذات العلاقة، في حين من المفترض أن تكون متوفرة عن طريق التقنية الإلكترونية. واعتبر الضحيان أن اشتراط المنافذ البرية السعودية عدم عودة الكميات المصدرة أو جزء منها عرض المصدرين إلى خسائر كبيرة خاصةً حينما يشاركون في المهرجانات ومعارض تسويق التمور الخارجية حيث يضطرون الى إتلاف المتبقي منها أو توزيعه مجاناً أو تركه في مكان المهرجانات مما حد من مشاركتهم في المعارض والمهرجانات التسويقية الخارجية وبالتالي أثر سلباً على نمو وتطوير معدلات التصدير. ودعا الضحيان وزارة الزراعة للمساهمة في دعم جهود التصدير بالتعاون مع ممثليات المملكة في الخارج للبحث عن أسواق جديدة لتصريف التمور مشيراً إلى وجود كميات كبيرة من التمور في المستودعات لم يتم تصريفها . ويشير عبدالعزيز الفليو "مالك مصنع تمور" إلى أن تمور المملكة تعتبر من أفضل وأجود أنواع التمور وهذا ما يعزز فرص تسويقها عالمياً بشكل أفضل متى ما توفرت كافة المحفزات، مضيفا أن عملية تطوير صناعة التمور في المملكة كفيلة بتحقيق مردود وعائد ممتاز. |
1.4 مليار دينار حجم الاستثمار السعودي في الأردن
عمان: الرياض بلغ حجم الاستثمارات السعودية المستفيدة من قانون تشجيع الاستثمار وتلك القائمة في المدن الصناعية في الأردن حتى منتصف العام الحالي حوالي 4ر1 مليار دينار. وقال مستشار المدير التنفيذي لمؤسسة تشجيع الاستثمار نضال الدباس في تصريحات صحافية ان الاستثمارات السعودية المستفيدة من قانون تشجيع الاستثمار بلغ منذ اقرار القانون عام 1995 حتى نهاية الشهر الماضي 340ر1 مليار دينار. واضاف الدباس ان قطاع الصناعة استحوذ على النصيب الاكبر من هذه الاستثمارات حيث بلغت في قطاع الصناعة مليارا و90 مليون دينار تلتها في قطاع الفنادق بقيمة 164 مليون دينار. ووفق الدباس بلغ الاستثمار السعودي في قطاع المستشفيات 41 مليون دينار وفي قطاع مدن التسلية والترويح السياحي 21 مليون دينار فيما بلغ في قطاع الزراعة 12 مليونا وفي قطاع النقل والسكك الحديدية 9 ملايين دينار . من جهته قال مدير عام مؤسسة المدن الصناعية المهندس عامر المجالي ان المؤسسة ومنذ تأسيسها شهدت اقبالا ملحوظا من قبل المستثمر السعودي الذي وجد في الاردن البيئة الملائمة والمتميزة للاستثمار حيث وصل حجم الاستثمار السعودي في المدن الصناعية حوالي60 مليون دينار موزعة على 14 شركة صناعية. واضاف ان الاستثمارات السعودية توزعت على قطاع الصناعات البلاستيكية بقيمة 41 مليون دينار والدوائية بقيمة 9 ملايين دينار والصناعات المعدنية والهندسية بقيمة 5 ملايين دينار فيما بلغ الاستثمار في الصناعات الغذائية 3 ملايين دينار وفي الصناعات الكيماوية مليون دينار. واشار المجالي الى الحوافز التي تقدمها المؤسسة للمستثمرين عموما وللمستثمر السعودي خصوصا ضمن مدنها الصناعية والمتمثلة في توفير حزمة متكاملة من خدمات البنية التحتية و شبكات الطرق والخدمات المساندة اضافة الى إجراءات عمل مبسطة من خلال النافذة الاستثمارية الواحدة يشار الى ان حجم الاستثمار الكلي في المدن الصناعية بلغ حتى النصف الاول من العام الحالي 473ر1 مليار دينار موزعة على 507 شركات صناعية. |
توقعات بضخ 28 مليار ريال لدعم مشروعات التعليم العالي الخاص
http://www.alriyadh.com/2010/07/31/img/613409485578.jpg التقرير نوّه بدور الحكومة في تشجيع القطاع الخاص للاستثمار في مجال التعليمالرياض شباب الزلامي: توقع تقرير حديث عن المناخ الاستثماري في مدينة الرياض أن يتم ضخ أكثر من 28 مليار ريال خلال السنوات العشر القادمة لدعم مشاريع التعليم العالي وفتحها أمام القطاع الخاص في المملكة مما سيدفع المستثمرين إلى تلبية احتياجات السوق من الجامعات والكليات الأهلية، مشيرا إلى الاتفاق على مشروع تضامني مع مجموعة من المستثمرين لإنشاء 3 آلاف مدرسة على أساس البناء والتشغيل ومن ثم نقل الملكية بتكلفة تصل إلى أكثر من 13 مليار ريال، حيث يقوم القطاع الخاص بتأسيس الشركات المساهمة في قطاع التعليم بمختلف مراحله للاستثمار في قطاع الصناعة القائمة على المعرفة، وتخريج كوادر مؤهلة باعتبارهما أهم مقومات النمو الاقتصادي والتماسك الاجتماعي. ودعا التقرير الصادر عن الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض الى انشاء المزيد من الكليات والجامعات الأهلية في مدينة الرياض، بسبب الطلب المتزايد عليها من الجنسين، مؤكدا أن تأسيس صندوق تنمية الموارد البشرية يعكس التزام الحكومة بتوسيع دائرة التعليم والتدريب للمواطنين السعوديين لخلق المزيد من فرص التوظيف، حيث يتم الآن تقديم الحوافز المادية الكبيرة إلى المستثمرين المحليين والأجانب الذين يمكن أن يقدموا خبرات حديثة ووسائل تكنولوجية وتعليمية متطورة في مجال التدريب المهني بمختلف أنواعه، فيما يقوم القطاع الخاص حاليا بتأسيس الشركات التعليمية للتدريب المهني استنادا إلى احصائيات المؤسسة العامة للتعليم الفني والتدريب المهني التي تشير الى تدريبها أكثر من 16 ألف طالب في الكليات التقنية وأكثر من 14 ألف طالب في المعاهد التدريبية خلال الاربع سنوات الماضية. ونوه التقرير بدور الحكومة التي أتاحت العديد من الفرص للقطاع الخاص وعملت على تشجيعه للاستثمار في مجال التعليم، ووضعت لذلك النظم واللوائح اللازمة. |
المقال
هل نحن فعلا بحاجة إلى خطط التنمية الخمسية عبد الرحمن ناصر الخريف* أمام الواقع الذي تُعد فيه خطط التنمية الخمسية وتقارير المتابعة السنوية وعدم علاقة مايعتمد بمعظم ميزانيات جهاتنا الحكومية مع ما تشتمل عليه تلك الخطط بسبب الخلل الذي نعايشه منذ سنوات طويلة في هذا الشأن نجد أنفسنا مجبرين على التساؤل عن الجدوى من تلك الخطط الخمسية التي تصدرها وزارة الاقتصاد والتخطيط وأحياناً عن مدى حاجتنا لوزارة الاقتصاد والتخطيط بوضعها الحالي! وحتى نتحدث بصراحة أكثر وبعيدا عن التنظير يجب أن نُذّكر بان "الولادة القيصرية" لخطة التنمية التاسعة بإقرار مجلس الشورى لها الأسبوع الماضي وبفارق صوت واحد بعد تمديد فترة التصويت لايمثل في حقيقته أمراً هاماً تتوقف عليه مسيرة تنفيذ الدولة لمشروعاتها خلال سنوات الخطة من (1431/1432ه) الى (1435/1436ه) كما أنه لايمكن أن نصف جهاتنا بأنها تنفذ مشروعاتها بدون خطط معتمدة حتى وان كانت الميزانية الحالية 1431/1432ه التي بدأت قبل (8) أشهر اشتملت على اعتماد عدد كبير من المشروعات الجديدة وقدمت لوزارة المالية مشروع ميزانيتها للعام القادم (السنة الثانية من الخطة) والتي تم الاتفاق على اعتماد مشاريع جديدة بها على الرغم من عدم إقرار الخطة حتى الآن من مجلس الوزراء! أي هناك مشروعات ستعتمد ولمدة عامين بدون الخطة التاسعة والإيضاحات المطلوبة من مجلس الشورى عن آليات التنفيذ والمتابعة! فالتأخير الواضح في اعتماد الخطة التاسعة لم يكن أمرا جديدا حيث إن خطة التنمية الثامنة السابقة لم تعتمد إلا بعد مرور أكثر من عام على بدئها والتي لم تتناسب مع الأوضاع التي كانت تغطيها لكونها أُعدت خلال فترة كانت الايرادات تشهد انخفاضا شديدا، ولكن لأن ايرادات الدولة شهدت ارتفاعا كبيرا في حجمها خلال تنفيذ الخطة الثامنة رأت القيادة استغلال الفرصة وأقرت مشاريع ضخمة بميزانية جميع الجهات بغض النظر عما اعتمد بالخطة، وبالتالي كانت الميزانية الفعلية لسنة واحدة فقط أكثر من المعتمد بكامل سنوات الخطة الخمس! كما اعتمدت مشاريع جديدة خارج الميزانية والخطط الخمسية من فائض الإيرادات ولجهات تعاني من نقص شديد في خدماتها والتي مع الأسف تعثرت معظمها! وإذا رأينا الطريقة التي تُتبع في إعداد الخطط الخمسية سنجد أن جهاتنا تُعد خطتها الخمسية على نماذج وزارة الاقتصاد والتخطيط –كل فيما يخصه – ولكن كما يراها مسؤولو كل جهة عن الأهداف والاستراتيجيات والمشاريع وليس كما يجب أن تكون عليه خدمات الجهة والمهمة المنوطة بها تجاه الدولة ومواطنيها! فالخلل أن دور وزارة الاقتصاد والتخطيط يتمثل فعليا في تزويد الجهات بالأسس العامة والاستراتيجيات ويفترض من كل جهة أن تُعد خطتها وفقا لذلك، ثم تقوم الوزارة بتجميع خطة كل جهة وتصدرها كخطة خمسية للدولة في الوقت الذي تعاملت كل جهة مع خطة التنمية بأنها عبء إداري يوكل لموظفين تنفيذيين لتعبئة نماذج موحدة وصياغة عبارات عامة لأهداف مكررة بالخطط السابقة، ولايتم الاهتمام بدور الجهة في تنفيذ خطط الدولة في معالجة الفقر وتآكل الطبقة الوسطى والبطالة وارتفاع تكلفة المعيشة و...الخ كما أن إعداد الخطط يرتبط بسقف مالي بناء على حالة الاقتصاد وقت إعدادها وهو ما اظهر الخطة الثامنة السابقة بأنها كانت قاصرة ولم تلبي حاجة الدولة والمواطن واظهر الخطة التاسعة الجديدة بأنها غير واقعية! ولانعلم عما إذا كانت هناك استفادة فعلية من معلومات مصلحة الإحصاءات العامة عن التعداد السكاني في إعداد الخطة وتنسيق فعال مع وزارة المالية لضمان تنفيذ الخطة وتمكين وزارة الاقتصاد والتخطيط من أداء مهمتها! أما فيما يتعلق بتقارير المتابعة السنوية فانه في نهاية كل عام ترسل كل جهة نماذج المتابعة لوزارة الاقتصاد والتخطيط التي تقوم بتوحيدها في مجلدات وترفعها للمقام السامي كما هي وبدون بحث الانحراف مع الجهات للتغلب على صعوبات التنفيذ! ولذلك فإن مهمة التخطيط ومتابعة التنفيذ نراها تتم من قبل الجهة الحكومية ومن وزارة المالية وهذا مايفسر لنا استمرار مشاكل كبيرة لم يتم حلها لأن وضع الخطط لمعالجتها جذريا يجب أن يتم برؤية شاملة تحقق التكامل بين خطط جميع الجهات وغياب هذا الأمر خلق التباين بينها، أما بالنسبة لمهمة الاقتصاد فمن الواضح أنها لاتتم من أي جهة فما لدى الوزارة المعنية بالاقتصاد سوى الاسم فقط! |
بموضوعية
«كيان» خبر سلبي وإيجابي في واحد.. راشد محمد الفوزان أعلنت شركة كيان للبتروكيماويات بتاريخ 25 يوليو الماضي التالي "تعلن شركة كيان السعودية للبتروكيماويات (كيان السعودية) عن بدء التشغيل التجريبي لمصنع الاوليفينات في مجمعها بمدينة الجبيل الصناعية" هذا الخبر الإيجابي المعلن, وبنفس الإعلان وبنفس اليوم أيضا استكمل الإعلان كما يلي "أن شركة كيان السعودية سبق أن وقعت معظم العقود لبناء المجمع وتشييده في وقت شهد ارتفاعا حادا في تكاليف الإنشاء والبناء عالميا على نحو غير مسبوق وارتفاع تكاليف القوى العاملة في المنطقة مما أدى إلى تعذر توقيع العقود بطريقة تسليم المفتاح في ذلك الوقت إضافة إلى التعديلات الهندسية التي طرأت على مرافق المشروع لتلبية احتياجات جميع المصانع ونتيجة لذلك فمن المتوقع ان تزيد إجمالي تكاليف المشروع بنسبة 24% تقريبا بمبلغ حوالي (9) مليارات ريال" وهذا هو الخبر السلبي بنفس الإعلان. الآن, من المسلم به أن النشاط الصناعي وخاصة قطاع البتروكيماويات وأيضا الفترة الزمنية التي ترتبط بالأزمة المالية واكبها ارتفاع كبير في الأسعار خلال عام 2007 وحتى نهاية 2008, ثم تراجعات سعرية كبيرة تتباين من نشاط لنشاط آخر, كل ذلك مقدر أي التقلبات السعرية والتكلفة, ولن ندخل بتوقيت إنشاء مشاريع كيان لأن لا أحد يستطيع تقدير التكلفة, ولكن السؤال المهم برأيي والذي كان يجب أن يؤخذ بالاعتبار منذ البداية, لماذا تأخرت شركة "كيان" عن إعلان التكلفة المرتفعة التي تحققت ووصلت بها إلى 9 مليارات؟ وقد ترد الشركة بالقول إننا لا نستطيع أن نعرف إلى أي مدى سترتفع التكلفة, ونقول إذا كان يجب أن يعلن عن أن هناك "تكلفة" مرتفعة عن المقدر قبل فترة زمنية كافية, لا أن يتم "استغلال" خبر إيجابي وهو بداية التشغيل التجريبي لمصنع الاوليفينات في مجمعها بمدينة الجبيل الصناعية, لكي يتم "مزجه" مع خبر ارتفاع التكلفة, هذه ليست الاحترافية التي نعرفها عن قياديي شركة كيان والتي هي تحت مظلة وخبرة سابك. ممارسة الشفافية التي "نعاني" منها كسوق وشركات لا يجب أن تكون شركات قيادية كبرى بقيادة رجال مميزين ويضرب بهم المثل لنوعية التنفيذيين من هذا الوطن, لقد وصلني كثير من الاتصالات والنقد لما قامت به شركة كيان, ولن يسأل أحد عن مقدار التكلفة رغم أن الإعلان مقتضب وغير مفصل بدقة, وكان يجب أن يتم الإعلان تفصيلا عن كيفية زيادة التكلفة ويتم وضعه بموقع الشركة أو تداول فهي من حق كل مستثمر ومالك للسهم, لم المس الاحترافية بهذا الإعلان الذي أنتظر 25 يوليو لكي تقول لنا "شركة كيان" إن التكلفة أصبحت رقما آخر, أو حتى تم تأجيل بعض المشاريع, لن يضير أي إعلان سيئ كان سيكلف الشركة أموالا طائلة في حال تم الإعلان "بمؤتمر" صحفي مبكر وبوقته المناسب والمحدد, لا أن يكون بعد سنتين من بدء الأزمة المالية, وأتمنى من الشركة أن توضح لنا تاريخ توقيع العقود مقارنة بتاريخ اليوم؟ هل كانت فترة زمنية قصيرة أم طويلة؟ وهذا سيكون محكا مهما, كثير من التفصيلات كنا بحاجة لها كمراقبين وأيضا للمستثمر وللسوق ككل, لا أن ننتظر خبرا جيدا لنشر الخبر السلبي, خاصة من شركات كبرى "ككيان للبتروكيماويات. |
| الساعة الآن 07:05 PM. حسب توقيت مدينه الرياض |
Powered by vBulletin® Version 3.8.3
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.