متى يصبح مرفأ طرطوس اكثر تنافسية من مرافئ الدول المجاورة؟؟
هل يصبح مرفأ طرطوس تنافسيا اكثر من مرافئ الدول المجاورة ؟؟ ؟؟؟ يعتبر قطاع النقل من اهم قطاعات الاقتصاد الوطني حيث يشكل هذا القطاع الشرايين التي تربط سورية مع العالم يساهم قطاع النقل في الناتج المحلي بنسبة 16 % حسب احصائيات 2005ويأتي في المرتبة الرابعة بعد الصناعة والزراعة والتجارة يأتي قطاع النقل البحري في المرتبة الثالثة بين انشطة النقل حيث يساهم بنسبة 2 %من الناتج المحلي ونظرا للمساهمة الكبيرة التي يقدمها قطاع النقل البحري في التنمية الاقتصادية من خلال : - زيادة الدخل القومي من خلال ناتج خدمات النقل البحري - ترويج الصادرات وفتح اسواق جديدة - تنمية صناعات داعمة للنقل البحري مثل اصلاح السفن والشحن والتفريغ والسياحة - توفير مجال واسع للاستثمار البشري - القدرة العالية لنقل كميات كبيرة دفعة واحدة فقد اولت الحكومة هذا القطاع اهتماما ملحوظا من خلال القوانين الصادرة وهي : • القانون التجاري البحري رقم 46 لعام 2006 • المرسوم التشريعي رقم 20 لعام 2006 بخصوص توحيد سلطة الادارة في المنافذ الحدودية • القانون رقم 20 لعام 2006 المتضمن احداث غرفة الملاحة السورية • المرسوم رقم 55 لعام 2002 القاضي بجواز منح ترخيص لمزاولة اعمال الوكالة البحرية • قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 2596 لعام 2004 المتضمن تحديد البدلات بشكل يتماشى مع المرافئ المجاورة وتبسيط الاجراءات • المرسوم التشريعي رقم 67 لعام 2002 المتضمن نظام الاستثمار الموحد للمرافئ السورية • القرار رقم 5012 لعام 2004 الصادر عن رئيس مجلس الوزراء القاضي بفصل الادارة عن الملكية في تنفيذ المشاريع الجديدة ( ارصفة – ساحات – اية استثمارات في المرفأين • عدة مشاريع قوانين قيد الاصدار منها : مشروع قانون الركب المبحر ومشروع قانون اجور عمال الانتاج ومشروع مركز التأهيل والتدريب لقطاع النقل البحري • شهدت الحركة الملاحية نشاطا جيدا خلال عام 2006 مما ادى الى حصول ازدحام تخطته الشركة بكثير من الجهد • امت الشركة خلال عام 2006 ( 2638 ) باخرة • وصلت كمية الانتاج الى 12,690,888 مليون طن • بلغت ايرادات الشركة 2,977 مليار ليرة سورية • بلغ الانفاق العام لا ستكمال البنى التحتية واجراء الصيانة وشراء التجهيزات 1,363 • تكون الحصيلة 1,614 مليار ليرة سورية وهو مبلغ قليل اذا تمت مقارنته مع عائدات المرافئ المجاورة • تبذل الشركة كل جهد ممكن حسب المهندس زكي نجيب من اجل تطوير الية العمل اسوة بالمرافئ المجاورة • يتم العمل لتوسيع حوض المرفأ وتجهيزه بارصفة جديدة وزيادة اعماق الارصفة لاستقبال بواخر ذات حمولات ضخمة وكبيرة • حسب مدير الاستثمار الاستاذ حسام مرفأ طرطوس هو الاول في العالم من حيث تفريغ بواخر السيارات ويستقبل ليلا البواخر ويفرغها بسرعة لكن الاعلام لم يسلط الضوء على هذه الايجابيات • اجمالي الحركة الملاحية 12,766,787 منها :فوسفات 2,122,989 وحبوب مصدرة 718,000 طن ترانزيت 1,944,981 بضائع عامة 7,899,869 طن وزن حوايا 81,628 طن عدد الحوايا 38,649 • العدد الاجمالي للاليات 470 الية جاهز منها 440 الية العدد المعطل 30 نسبة الجاهزية 93 % تتضمن الروافع والناقلات والقواطر والستافات والشاحنات والتركسات والجرارات والشفاطات والزوارق واليات الخدمة والهندسة والاطفاء • استقبل المرفأ خبراء اوربيين عام 2004 اثنوا على عمل المرفا وانتاجيته حسب الاستاذ زكي نجيب المدير العام • ان الخط البياني المتصاعد للحركة الملاحية وبلوغ الطاقة التنفيذية رقما اكبر من الطاقة المتاحةدليل واضح على حسن اختيار وتوظيف الاستثمارات في شراء ا لا ليات والتجهيزات المناسبة نقاط الضعف في الشركة وعملها • الهيكلية الادارية الحالية لا تخدم العمل المرفئي لجهة السرعة وتسهيل الاجراءات وقد اقترحنا على الخبراء الاوربيين احداث موقع وظيفي يسمى امين عام للمرفأ او امين سر ويسمى ceo وله مهام محددة اغلبها ذات طابع اداري تسييري للعمل • ارتفاع نسبة العمال الذين لا يحملون أي شهادة حيث تصل النسبة الى 70% وهذه النسبة كبيرة جدا لشركة يجب ان تتعامل مع التكنولوجية ومعدات المناولة والاتمتة وبعض العملاء الاجانب • عدم وجود واقيات على الارصفة الامر الذي ينفر بعض الربابنة واصحاب السفن من مرفأ طرطوس • نقص كبير في الكوادر الفنية ( ربان قاطر – ميكانيكي قاطر – بحارة حل وربط السفن ) • قطاع النقل البحري له طبيعة خاصة ولا يمكن تطبيق قانون موحد عليه لذا يجب وضع قانون قطاعي هنا يمنح بعض المهن رواتب وحوافز مجزية للعمل والبقاء وبالتالي تحقيق مصلحة المرفأ حيث لا يعمل بحار او مرشد براتب 8000 ليرة سورية و السفن تدفع له الف دولار ؟؟؟ • عدد اعضاء لجنة البراتيكا كبير اذا قارناه مع الدول المجاورة ( لجنة تضم خمس جهات تكشف على الباخرة قبل الترصيف) وهنا نقترح تقليل عدد اعضاء اللجنة وترصيف الباخرة اولا ثم الكشف عليهامن خلال اعتماد المانيفست الالكتروني • عدم توافر الا ليات لتشغيل السفن خاصة عند وجود 5-6 بواخر قيد التفريغ او الشحن وكذلك عدم وجود مساحات واسعة وكذلك سوء وضع بعض الساحات والارصفة والطرق • عدم وجود احصاءات دقيقة للسفن من حيث الحمولة والوزن والبلد من حيث كل مادة • مقترحات وتوصيات لتحسين وتطوير عمل المرفأ • مد المكسر الغربي الرئيسي لانه في الوضع الحالي يتم توقف العمل احيانا كثيرة تصل الى الشهر ومد المكسر يحمي السفن من الانواء والعواصف ويوفر وقت عمل اضافي كذلك بناء ارصفة جديدة على المكسر لان الوضع الحالي غير امن وغير نظامي • تفعيل الرصيفين رقم8 ورقم 13 بصيغة تمكن من ترصيف البواخر على مدار السنة لانه حاليا يرصف عليهم صيفا فقط بسبب العواصف • احداث اجهزة تفتيش متخصصة او الزام مفتشي الهيئة بطلب خبرة وعدم وضع أي تقرير قبل الاستئناس براي الخبرة البحرية • تنظيم ضبوط ادخال عند الانتهاء من التفريغ او الشحن وتحمل كل طرف مسؤوليته وانهاء مسألة الغرامات الجمركية لبضاعة الترانزيت وعدم مطالبة الوكيل الا في حال ادعاء التاجر او مطالبته • انشاء محاكم بحرية متخصصة سريعة في البت تنظر في القضايا البحرية • اعتماد طريقة حساب الغاطس لتحديد بضائع الدوكما وامكانية ايجاد قبابين متنقلة • عدم قبول الدعوات التي تدعو الى تخصيص العمل المرفئي لا سيما محطات الارشاد لان الدولة والقطاع العام قادرين على ادارة المرفأ بطريقة فعالة وسريعة شريطة الاستجابة الى مقترحات العاملين ومنحهم اجور مجزية وحوافز جيدة • قيام الادارة بجولات ميدانية مستمرة للوقوف على مستوى الخدمة التي تقدم ومدى رضا العملاء عنها وخاصة في قلب المرفأ وتحديدا عندما يكون العميل او الزبون اجنبي حيث لا تليق بعض السلوكيات بسمعة سورية ومنافذها • استبدال جميع العمال المسرحين او من هم قيد التسريح بعمال مؤهلين ويفضل خريجي معهد النقل البحري بعد اخضاعهم الى تدريب نوعي خاص بالعمل البحري والمرفأي • الا عتماد على التأهيل العلمي العالي ولا سيما الشهادات النوعية في الادارة والنقل وادارةوتنظيم اعمال النقل البحري • تركيز التدريب الداخلي والخارجي ان امكن حول الادارة الاستراتيجية للمرافئ والادارة البحرية والسلامة والامن البحري وادارة محطات الحاويات و مهارات اتخاذ القرار والتواصل والحوار والجدوى الاقتصادية • مقترحات تخص صالة النافذة الواحدة : - تم العمل بالنافذة الواحدة عام 2001 تشرف عليها موظفة من الفئة الاولى تحمل شهادة الدكتوراة وليس لها سلطة على احد من العاملين داخل النافذة وللعلم نقول ان النافذة الواحدة جاءت من العبارة الانكليزية W STOP ONE WINDO وتعني الوقفة الواحدة أي ان العميل او المراجع يحصل على الخدمة من مكان واحد ومن وقفة واحدة ولا يتعامل مع كل الموظفين ضمانا للشفافية وعدم الاحتكاك مع عشرات الموظفين ويسلم معاملته في نافذة ويعود بعد ساعة او ساعتين اويوم حسب المعاملة والامد المحدد لها في القانون الناظم والضابط للامر وما شاهدناه ليس نافذة واحدة بل هو مكان لتجميع عدة جهات في مكان واحد وهو بالاصل مستودع لا يناسب ان يكون بيئة عمل مريحة والدوام فيه وردية واحدة ولا يوجد فيه توصيف وظيفي وضبط للدوام كما يوجد ازدحام بسبب مراجعة العميل لعدة مكاتب وجهات وموظفين كما لا يوجد سوى المصرف التجاري واذا كان المبلغ اكثر من 200000 يجب تسديده في فرع المصرف والمقترح هنا هو : • نقل مكان الصالة الى خارج الحرم مع بناء مكان واسع مريح للجميع موظفين ومراجعين وان يكون الدوام على ورديتين • الحاق مخابر حديثة ومتطورة بقرب النافذة • تأهيل العمال للتعامل مع وثيقة الشحن الالكترونية قبل وصول السفينة من اجل التنافسية مع المرافئ الاخرى • تنفيذ شبكة اتصال الكترونية بين جميع الدوائر الحكومية المختصة بتخليص البضائع • تسديد جميع الرسوم مهما كانت قيمتها داخل الصالة وتمثيل اكثر من مصرف فيها التنافسية بين مرافئ بيروت – طرطوس – العقبة تعتبر حركة المرافئ اليوم في دولة ما دليلا على مدى النشاط التجاري والاقتصادي لتلك الدولة , فالمرفأ هو الواجهة البحرية على العالم الخارجي وبقدر ما تكون الواجهة متطورة ينعكس ذلك على الاقتصاد الوطني وخصوصا في زمن التجارة الحرة المفتوحة والاتفاقيات العربية والشراكات مع العالم الذي يتسم بفتح ابواب التنافس على مصراعيها وبالتالي اصبح لزاما علينا السعي الى تطوير مرافئنا لتكون على مستوى نظيراتها في العالم ( وبالاخص الحوض الشرقي للبحر المتوسط ) تعرف التنافسية بين المرافئ بانها : القدرة على تقديم خدمة متميزة بسعر متميز منافس في اقصر زمن ممكن كيف يصبح المرفأ تنافسيا ؟؟ - سرعة التعامل مع السفينة ( ترصيف – تفريغ – تحميل ) - تسويق المرفأ لخدماته وموقعه الجغرافي - ان يكون مقصد للسياح والركب المبحر - سهولة الاجراءات الادارية وامن وسلامة البضائع - التنافس داخل المرفأ الواحد في تقديم الخدمات من قبل عدة شركات متخصصة - وضع تعرفة مرفئية مرنة يمكن تعديلها حسب متطلبات سوق النقل البحري - كفاءة البنية التحتية – طول الارصفة – عدد الارصفة – عمق الغاطس – المساحة التخزينية – - التجهيزات والمعدات الحديثة - كفاءة اليد العاملة في المرفأ والتخصصات البحرية والادارية النوعية ارقام للمقارنة بين مرفا بيروت وطرطوس والعقبة مرفا بيروت : - الطاقة الانتاجية القصوى 6 مليون طن سنويا - المساحة الاجمالية 1,200000متر مربع - المساحة المائية مليون متر مربع - مجموع اطوال الارصفة 5,155 متر موزعة - 1653 بعمق 8 الى 11 متر مخصص لعمليات البضائع العامة - 1334 بعمق 11 الى 13 متر مخصص للحاويات - 600 متر بعمق 15 متر مخصص لمحطة الحاويات الجديدة - 220 متر بعمق 13 متر مخصص لبضائع الدوكمة - مخازن للبضائع العامة ومخازن سيارات مكشوفة ومخزن بضائع خطرة - عدد التجهيزات لا يتجاوز 250 الية روافع متحركة وروافع مستوعبات وشاحنات وقواطر بينما عدد الا ليات في طرطوس حوالي 450 الية - حركة المرفا من عام 2000 حتى عام 2007 تتراوح حوالي 5 ملا يين طن سنويا - محطة حاويات جديدة بقدرة استيعابية كبيرة تؤمها سفن ضخمة سويسرية وصينية سعة 8400 حاوية - تداولت المحطة عام 2005 465000 حاوية نمطية و59000 حاوية عام 2006 رغم الحرب - يفكرون الان في بيروت بناء محطة حاويات جديدة ضخمة لتصبح الاضخم في الشرق الاوسط وقادرة على استيعاب 15 مليون حاوية نمطية في السنة ميناء العقبة : - الطاقة الانتاجية القصوى 28 مليون طن سنويا - اجمالي المساحة البرية والمائية 2 مليون وستون الف متر مربع - المساحة البرية مليون وستمائة وثمانون الف متر مربع - اجمالي المساحة المائية 381000 متر مربع - اقصى طول للميناء 4750 متر - اقصى عرض للميناء 750 متر - تصل اعماق الارصفة الى 16 متر - مستودعات مغلقة 62000 متر مربع - صوامع حبوب 150000 طن - ساحات مسقوفة 41000 متر مربع - ساحات مكشوفة 245000 متر مربع - مستودعات اسمنت 30000 طن - مستودعات فوسفات 411000 متر مربع - عدد الاليات 200 الية بين روافع ومستفات وقواطر وشاحنات - اكبر سفينة يمكن استقبالها في الميناء(10 4 )الف طن - 20 حاوية في الساعة - مواشي 1500 راس في الساعة - حبوب 450 طن لكل شافط ساعة - 100 سيارة في الساعة - مرافق ترفيهية لطواقم السفن ونادي بحارة يقدم مختلف النشاطات والخدمات والترفيه والسياحة الجنسية - لا يوجد أي اختناقات ولا يوجد أي فترة انتظار نتيجة الكفاءة الجيدة والسرعة والمناولة الامنة والتخزين الكافي - يعمل الميناء 24 /24 و7 /7 365/365 - للميناء سجل نظيف من حيث تلف البضائع او سرقتها او ضياعها في حين انه تم 30 عملية سرقة في مرفا طرطوس حسب سجلات الضابطة المرفئية عام 2005 - حركة الركاب في ميناء العقبة لعام 2006 كانت مليون ونصف مليون راكب - عدد السفن السياحية التي امت الميناء 63 سفينة لعام 2006 - عدد سفن البضائع 2900 الحركة الكاملة 18 مليون طن - عدد الحاويات 525 الف مستوردة ومصدرة مرفأ طرطوس : • المساحة الاجمالية 3 مليون متر مربع • مساحة الحوض المائي 1,2 مليون متر مربع • الطاقة التصميمية 12 مليون طن منها 6 مليون طن فوسفات • طول الارصفة 5950 • عدد الارصفة 25 • اعماق الارصفة بين 4- 13 متر • عدد الساحات 4 بمساحة 836000 متر مربع • عدد المستودعات 19 بمساحة 92000 متر مربع • صومعة فوسفات سعتها 88000 طن • صومعة حبوب سعتها 90000 طن • براد بمساحة 925 متر مربع • انتاجية المرفأ السنة عدد السفن الحركة 2003 1761 8 مليون طن تقريبية 2004 2164 9,8 مليون طن 2005 2368 12,2 مليون طن 2006 2683 12,7 مليون طن • عدد السياح 3461 • عدد السفن السياحية 10 • عدد الحاويات المفرغة والمحملة عام 2005/ 35000/ حاوية • اكبر سفينة يستطيع الميناء استقبالها خمسين الف طن • عدد الاليات والتجهيزات حوالي 450 الية ( روافع حواضن نواقل شاحنات تركسات جرارات زوارق قواطر ....) • الطاقة المخططة لتطوير المرفأ وفق الخطة الاستراتيجية 25 مليون طن • تطور حركة الحاويات وفق الخطة الاستراتيجية 400 الف حاوية عام 2020 حيث تم توقيع عقد مع الشركة الفليبينية المرفأ بيروت العقبة طرطوس ميناء جبل علي الطاقة القصوى 6 مليون طن 28 مليون طن 12 مليون طن التاسع عالميا المساحة الاجمالية 1,200,000 2,61000 3 مليون متر مربع اكبر عمق للارصفة اكبر سفينة 15,5م 90 الف طن 16م 410الف طن 13م 50 الف طن جميع الحمولات • من خلال المقارنة البسيطة نجد مرفاطرطوس متفوق على بيروت بالمساحة والطاقة الانتاجية • بينما مرفأ بيروت متفوق في عمق الارصفة • مرفأ بيروت سبق مرفا طرطوس في اقامة محطة الحاويات • يتفوق مرفا العقبة على طرطوس وبيروت مما يجعله اكثر تنافسية • لا مجال للمقارنة مع مرفأ جدة وجبل علي اطلاقا • يتفوق موقع طرطوس بالموقع الجغرافي على العقبة وبيروت لان سورية منافسة في مجال الترانزيت الذاهب الى العراق وفي حال ذهاب السفن القادمة من اوربة الى العقبة ستتحمل تكلفة اضافية بعبور قناة السويس من هنا نجد ان امام مرافئنا منافسة كبيرة حتى تثبت وجودها وبالتالي يجب الالتزام التام والدقيق في تطبيق القوانين ومتابعة اصدار ما يلزم وتنفيذ الخطط الى واقع عملي واخذ هذه الملاحظات وكذلك الدراسات التي وضعها خبراء بنك الاستثمار الاوربي واستخدام افضل التكنولوجية وتعيين الكفاءات وتدريبها وتحفيزها واعتماد مبد أ ( منع حصول الحرائق وليس مبدأ الاطفاء والترقيع ) لان السمعة الجيدة للمرافئ لها دور كبير في مجال التنافسية
|
للتسجيل اضغط هـنـا
13-06-2007, 08:20 AM
