متــــابعة تـــــداول الخــــــــير ليوم الاثنين 1434/9/21هـ الموافق 2013/7/29م

[l فزاع l]

تعلن شركة الزامل للاستثمار الصناعي عن تاريخ توزيع أرباح النصف الأول من العام 2013م

2013-07-28 (1434-09-20 ) 16:28:20

إشارة إلى إعلان الشركة بتاريخ 21/07/2013م حول توصية مجلس الإدارة بتوزيع أرباح نقدية عن النصف الأول من العام 2013م، تود الشركة إبلاغ السادة المساهمين الكرام بأن تاريخ التوزيع الفعلي للأرباح سيتم يوم الاثنين 05/08/2013م من خلال التحويل للحسابات عن طريق البنك السعودي الفرنسي. علماً بأن تاريخ أحقية الأرباح كانت بنهاية تداول اليوم الموافق 28/07/2013م.

[l فزاع l]

تعلن شركة الحسن غازي إبراهيم شاكر عن توقيع إتفاقية إستحواذ على 20% من حصص شركة خدمات إدارة الطاقة الإماراتية

2013-07-28 (1434-09-20 ) 16:45:03

تعلن شركة الحسن غازي إبراهيم شاكر (شركة شاكر) بأنها وقعت بتاريخ اليوم 28/7/2013م، اتفاقية للاستحواذ على 20% من حصص شركة خدمات إدارة الطاقة الإمارات EMS، ذ م م في إمارة دبي دولة الأمارات العربية المتحدة (شركة الطاقة).
الشركاء المالكين لشركة الطاقة هم شركة تيكوم للاستثمارات التجارية ش ذ م م (54%) والاستاذ خالد بشناق وهو اردني الجنسية (46%). وقد تم الإتفاق على أن يكون الاستحواذ على 20% من إجمالي حصص الشريك السيد خالد بشناق مقابل مبلغ 1.6 مليون دولار امريكي أي ما يعادل 6 مليون ريال سعودي تقريباً ستدفع نقداَ عند اتمام عملية الاستحواذ وستقوم شركة شاكر بتمويل عملية الإستحواذ من خلال مصادرها الذاتية.
وتنص إتفاقية شراء الحصص على أنه يتوجب استيفاء بعض الشروط المسبقة واللازمة لإتمام عملية الإستحواذ والتي من اهمها (أ) الموافقة المبدئية من دائرة التنمية الاقتصادية في دبي على إتفاقية شراء الحصص، (ب) إبرام شركة شاكر وشركة الطاقة لإتفاقية تعاون تقني للسوق السعودي.
كما تنص الاتفاقية انه فورا وبعد التنفيذ سيعمد الاطراف الى ما يلي -
1. مشاركة كافة الشركاء في دفع مبلغ 1 مليون دولار أمريكي ليكون جزء من رأسمال شركة الطاقة بحيث يتم دفعه من قبل الشركاء وفقا لنسبة مساهمة كل منهم في رأسمال الشركة.
2. نقل ملكية 100% من حصص شركة خدمات إدارة الطاقة الدولية وهي شركة مؤسسة في الاردن لتصبح شركة تابعة مملوكة بالكامل من شركة الطاقة، علما بأن الشركة الاردنية مملوكة حاليا من قبل السيد خالد بشناق بنسبة 46% وشركة تيكوم للاستثمارات بنسبة 54%.

هذا وسيتم المباشرة بالإجراءات والمتطلبات النظامية المطبقة في دولة الإمارات العربية المتحدة والواجب إتخاذها لاحقا لتوقيع الاتفاقية الاستحواذ لاستكمال عملية نقل الحصص المذكورة، والتي من المتوقع أن يتم الإنتهاء منها خلال فترة وجيزة.

ومن الجدير بالذكر أن شركة خدمات إدارة الطاقة الاماراتية EMS هي شركة رائدة في إدارة الطاقة في الشرق الأوسط بكونها المزود الرائد ذي الخبرة في مجال توفير الخدمات الشاملة للمباني الصديقة للبيئة وخدمات إدارة الطاقة. وتنتشر أعمال الشركة في مختلف أسواق المنطقة، خاصة في كل من دبي وأبو ظبي والسعودية والكويت والبحرين وقطر.
وتتخصص نشاطات الشركة في تقديم الاستشارات وتنفيذ الاستثمارات في المجالات المتعلقة بالطاقة ومن ضمنها ترشيد استهلاك الطاقة، مصادر الطاقة المتجددة والطاقة البديلة، دراسات استشارية، إدارة الأحمال الكهربائية والتحكم بها، تصميم ورفع كفاءة أنظمة توليد الطاقة والإنارة والتكييف، حيث تقدم خدماتها للقطاع التجاري والصناعي والحكومي على المستويين المحلي والإقليمي.
وتطمح شركة شاكر من خلال هذه الشراكة الدخول في مجالات عمل في هذه المرحلة التي تشهد تركيزا و إهتماما كبيرين في مجال البيئة والطاقة المستدامة لما لها من دور إيجابي في التغييرات المحورية السائدة حاليا والمتعلقة بطرق إستهلاك الطاقة.
وسيتم الاعلان عن اية تطورات او مستجدات بهذا الخصوص في حينه لا سيما بدء الاثر المالي لهذا الاستثمار في القوائم المالية للشركة و الله ولي التوفيق.

[l فزاع l]

اكتمال وصول الكميات نهاية 2013

السعودية تسد حاجتها من الأسمنت بالاستيراد من فيتنام وباكستان

http://www.aleqt.com/a/small/42/42c0...78_w570_h0.jpg

معظم شركات الأسمنت المحلية التزمت باستيراد الكميات المطلوبة منها.


عبد العزيز الفكي من الدمام


توقع مسؤول في قطاع الأسمنت اكتمال استيراد شركات القطاع جميع الكميات المطلوبة في نهاية العام الجاري، وذلك بعد توجيه خادم الحرمين الشريفين باستيراد عشرة أطنان من الأسمنت قبل ثلاثة أشهر لتغطية احتياجات السوق.

وقال لـ ''الاقتصادية'' الدكتور زامل المقرن، رئيس اللجنة الوطنية لشركات الأسمنت: ''إن الكميات التي يتم استيرادها تأتي من دول الخليج والهند وباكستان وفيتنام، ودول أخرى لم تستورد السعودية منها سابقاً''.

وأوضح أن معظم شركات الأسمنت المحلية التزمت باستيراد الكميات المطلوبة منها، والتي تحدد بناء على الطاقة الإنتاجية لكل مصنع، مشيراً إلى كميات مقدرة من الأسمنت المستورد قد وصلت السعودية في الفترة الماضية، لكنه فضّل عدم التطرق إلى حجم ما تم استيراده حتى الآن.

وقال: ''حجم الكميات التي تم استيرادها سيتضح في نهاية العام الحالي وستعمل هذه الكمية على تهدئة السوق وتوفير حاجتها من الأسمنت''. لكنه أشار أيضاً إلى أن السوق تشهد حالياً ركوداً في حجم المبيعات، والذي يحدد لدى بعض الشركات بـ 50 في المائة من الطاقة الإنتاجية، مرجعاً هذا إلى تأثير فصل الصيف ورمضان على عمليات البناء والتشييد.

وأضاف أن عدداً من الشركات تعمل على استغلال هذه الفترة للقيام بعمليات الصيانة الدورية لخطوط إنتاجها، وتابع: ''انخفاض حجم المبيعات رفع المخزون من خمسة إلى ثمانية ملايين طن في تموز (يوليو) الجاري، والمخزون المتوافر حالياً يمثل الكميات المصنعة محلياً ولا يشمل المستورد''، مؤكداً أن هذا سيساعد على تلبية الطلب القوي المتوقع على الأسمنت في الأشهر القليلة المقبلة.

وقال: ''في الحاضر حركة البيع والشراء في السوق تعتبر هادئة، لكن السوق ستشهد عودة في زيادة الطلب على الأسمنت بعد العيد مباشرة''، وذكر أن الاستيراد إضافة إلى الكميات المصنعة محلياً سيغطي حاجة السوق من الأسمنت، وبالتالي سيوفر استقراراً في الأسعار.

من جهته، قال لـ ''الاقتصادية'' مصدر مسؤول في إحدى شركات الأسمنت المحلية، إنه في نهاية كانون الأول (ديسمبر) المقبل سيرتفع مخزون الأسمنت إلى 13 مليون طن، في حال التزمت شركات الأسمنت بتوفير كميات الأسمنت من الخارج، بعد أن بلغ أعلى مخزون للأسمنت في السنوات الماضية عشرة ملايين طن.

وأضاف المسؤول، فضَّل عدم ذكر اسمه، أن وجود مخزون في حدود 13 مليون طن، يعني ''أن هناك مليارات الريالات موجودة على الأرض لا تسفيد منها شركات الأسمنت''، وبيّن أن بعض شركات الأسمنت تعمل حالياً على خفض طاقتها الإنتاجية استعداداً للأشهر المقبلة من العام الحالي، حيث سيرتفع الطلب على الأسمنت.

[l فزاع l]

بحضور رئيس «الطيران المدني» وأعضاء مجلس الإدارة

«الخطوط السعودية» تعتزم تخصيص 30 % من «هندسة وصناعة الطيران»

http://www.aleqt.com/a/small/89/89f2...36_w570_h0.jpg

الشركة تضم 5523 موظفاً موزعين على 56 محطة داخلية وخارجية. «الاقتصادية»


عبد الهادي حبتور من جدة


توقع الخطوط الجوية العربية السعودية اليوم اتفاقية تخصيص 30 في المائة من شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران، بحضور الأمير فيصل بن عبد الله رئيس الهيئة العامة للطيران المدني ورئيس المؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية.

وأوضحت ''الخطوط السعودية'' في بيان وزعته أن مجلس الإدارة سيعقد اجتماعاً برئاسة الأمير فيصل بن عبد الله في مبنى المؤسسة في جدة، حيث سيتم قبل بدء الاجتماع توقيع اتفاقية تخصيص شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران.

وأضافت: ''كما سيتم خلال الاجتماع مناقشة تقارير المؤسسة المالية والأداء التشغيلي خلال النصف الأول من عام 2013م، وخطة العمرة والحج لهذا العام، وما قامت به المؤسسة في مجال تحديث الأسطول وتطور تقنية المعلومات وتحسين منتج الخدمات المقدمة لجمهور المسافرين، إضافة إلى استعراض ما تم إنجازه في مجال التخصيص وما تواجهه المؤسسة من تحديات خلال المرحلة المقبلة''.

تجدر الإشارة إلى أن مجلس إدارة المؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية تم تشكيله برئاسة الأمير فهد بن عبد الله، رئيس الهيئة العامة للطيران المدني رئيس مجلس إدارة المؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية، وعضوية كل من: المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط السعودية، ومحمد المزيد مساعد وزير المالية، والدكتور فيصل الصقير نائب رئيس الهيئة العامة للطيران المدني، ومحمد الدهام نائب وزير الاقتصاد والتخطيط، وأحمد الحميدان وكيل وزارة العمل للشؤون العمالية، وعبد العزيز العذل رجل أعمال، والمهندس عبد الله المبطي رجل أعمال، وعبد الرحمن الراشد رجل أعمال، والمهندس صالح الجاسر رجل أعمال، وعبد الهادي شايف رجل أعمال.

وكانت ''الخطوط السعودية'' قد أعلنت قبل أكثر من عامين عن استقطاب شريك تجاري للمساهمة في تخصيص 30 في المائة من شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران، وهو ما يمثل خطوة متقدمة في إطار سعي ''السعودية'' نحو تخصيص جميع قطاعاتها بموجب قرار المجلس الاقتصادي الأعلى الصادر في هذا الخصوص.

وأوضح عبد الله الأجهر مساعد مدير عام ''الخطوط السعودية'' للعلاقات العامة في حينها أن تخصيص الشركة يهدف إلى تحقيق عدة أبعاد، يأتي في مقدمتها البعد الاستراتيجي المتمثل في جعل المملكة المركز الرئيسي لصناعة الطائرات التجارية في منطقتي الشرق الأوسط والخليج بما يشكل ذلك من دعم للاقتصاد الوطني.

وأشار الأجهر إلى صدور قرار المجلس الاقتصادي الأعلى تخصيص ''الخطوط الجوية العربية السعودية'' في عام 1427هـ يقتضي تحويل مختلف قطاعات المؤسسة إلى وحدات استراتيجية، تمهيداً لتحويلها إلى شركات مملوكة لها.

وأضاف: ''تم تحويل قطاع الخدمات الفنية آنذاك إلى وحدة استراتيجية تحولت سريعاً إلى العمل التجاري وفق ما تفرضه المنافسة الكبيرة في اقتصاديات صناعة النقل الجوي وخدماته بين الشركات العاملة في هذا المجال، وبعد استكمال تلك المراحل تم تأسيس شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران كشركة ذات مسؤولية محدودة اتخذت من مدينة جدة موقعا رئيساً لها وتضم 5523 موظفاً يشكل السعوديون منهم 88 في المائة موزعون على 26 محطة داخلية و30 محطة دولية.

[l فزاع l]

تركيز اقتصادي أمريكي على القارة الآسيوية

http://www.aleqt.com/a/small/56/5693...42_w570_h0.jpg

إ.ب.أ


نائب الرئيس الأمريكي جو بايدن يتحدث من مرفق لإصلاح محركات الطائرات في سنغافورة. وسيلتقي «بايدن» مسؤولين في سنغافورة واليابان لإجراء مباحثات حول المبادلات التجارية والتعاون الاقتصادي ضمن جهود بلاده نحو التركيز على القارة الآسيوية.

[l فزاع l]

بإجمالي مبلغ 2.9 مليار ريال لمواكبة الطلب المتزايد


«الكهرباء» توقع 6 عقود لتنفيذ محطات تحويل في مختلف المناطق

http://www.aleqt.com/a/small/b7/b7c6...af_w570_h0.jpg

من المقرر أن تدخل المشاريع الجديدة في الخدمة خلال فترة تراوح بين 27 و 29 شهراً.


«الاقتصادية» من الرياض


وقع المهندس علي البراك الرئيس التنفيذي للشركة السعودية للكهرباء، ستة عقود لإنشاء محطات تحويل كهرباء وتوريد وإنشاء كابلات أرضية على الجهد 380 كيلوفولت بمختلف مناطق المملكة، وذلك ضمن برنامج الشركة لتعزيز النظام الكهربائي وتلبية الطلب المتنامي على الطاقة الكهربائية.

وصرح البراك بأن العقود التي تجاوزت قيمتها الإجمالية 2.9 مليار ريال تتضمن إنشاء ثلاث محطات لتحويل الكهرباء في الرياض على الجهد 380/132 كيلوفولت، وستساهم هذه المحطات في تغذية الأحمال الكهربائية ومقابلة الطلب المتنامي على الكهرباء في مدينة الرياض. ومن المخطط أن تدخل الخدمة خلال فترة تتراوح بين 27 و29 شهراً من تاريخ توقيع العقد.

وأضاف البراك أن هناك عقدين يتضمنان إنشاء محطة العدل في جدة 380/110/13,8 كيلوفولت وتمديد كابلات أرضية لها، مشيراً إلى أن هذين المشروعين اللذين سيتم تنفيذهما خلال 29 شهراً من تاريخ توقيع العقود يهدفان لتعزيز موثوقية وكفاءة الشبكة الكهربائية في المنطقة الغربية.

ووقعت الشركة السعودية للكهرباء اتفاقية مع شركة بحرة المتطورة لصناعة الكابلات المحدودة بقيمة 1.3 مليار ريال لتوريد كابلات ضغط منخفض ومتوسط لتنفيذ مشروعاتها خلال 12 شهراً.

كما تم توقيع عقد آخر لإنشاء محطة تحويل شدقم 2 جهد 380/115 كيلوفولت في الأحساء في المنطقة الشرقية، وذلك في فترة تصل إلى 29 شهراً.

وأكد المهندس علي البراك الرئيس التنفيذي للشركة، أن هذه المحطات والكابلات المزمع إنشاؤها سترفع من مستوى الخدمات الكهربائية المقدمة وتزيد من الموثوقية وتلافي الانقطاعات وتأمين الطاقة للمنشآت الجديدة بما ينعكس بالتالي إيجاباً على مسيرة التنمية الاقتصادية.

[l فزاع l]

يتشكل من 6 محاور رئيسية بإجمالي طول 176 كيلو مترا

اليوم .. انطلاق مشروع «مترو الرياض»

http://www.aleqt.com/a/small/dd/dd2b...6e_w570_h0.jpg

عبيد الله الأنصاري من الرياض


تشهد مدينة الرياض مساء اليوم أولى خطوات تنفيذ مشروع النقل العام، وذلك خلال حفل عرض وإطلاق مشروع القطار الكهربائي (مترو الرياض) وسط حضور كبير من وسائل الإعلام المحلية والعالمية برعاية الأمير خالد بن بندر رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض رئيس اللجنة المشرفة على تنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض. وبدأت اللجنة العليا في تحديد خطوات تنفيذ المشروع ووضع برنامج زمني لتنفيذه، في ضوء الدراسات والمواصفات والتصاميم ووثائق الطرح والتنفيذ التي سبق أن أعدتها الخطة لمختلف عناصر المشروع، الذي من شأنه تحقيق عوائد كبيرة على المدينة وسكانها، تتجاوز توفير خدمة النقل العام لجميع فئات السكان، إلى الجوانب المرورية والاقتصادية والعمرانية والاجتماعية والصحية والبيئية، إضافة إلى تأسيس نظام نقل دائم يواكب النمو الكبير الذي تشهده المدينة، ويفي بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة مستقبلاً.


http://www.aleqt.com/a/small/8f/8f60..._w570_h300.jpg


منظر داخلي لمحطة مركز الملك عبد الله المالي.

وكشفت دراسة أجرتها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض سابقاً، حول الجدوى الاقتصادية لتنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض بشقيه (المترو والحافلات)، أن من شأن تنفيذ المشروع، تحقيق مكاسب كبرى للمدينة وسكانها، تتجاوز الجوانب المرورية والعمرانية والاجتماعية والصحية والبيئية إلى الجوانب الاقتصادية. ووفقاً لدراسة الهيئة، فإن من شأن تنفيذ المشروع، خفض الرحلات اليومية بالسيارات إلى أكثر من 2.2 مليون رحلة يومياً، والحد من المسافات المقطوعة على شبكة الطرق بأكثر من 30 مليون كيلو متر يومياً، وتوفير أكثر من 800 ألف ساعة مهدرة على شبكة الطرق يومياً.


http://www.aleqt.com/a/small/9f/9fd6..._w570_h300.jpg

محطة العليا.
دراسة الوضع الراهن وأجرت الهيئة في عام 1421هـ، دراسة عن وضع النقل العام في مدينة الرياض، وأكدت حينها حاجة المدينة إلى تنفيذ مشروع شبكة نقل عام متطورة، وجرى في عام 1424هـ إقرار نتائج هذه الدراسة، وشُكّلت لجنة من أعضائها لدراسة الترتيبات المؤسسية، وسبل توفير المبالغ اللازمة لتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع، وإنجاز التصاميم الهندسية. وفي عام 1425هـ أنجزت الهيئة التصاميم الأولية والمواصفات الفنية لمشروع القطار الكهربائي في مدينة الرياض، على كل من طريق الملك عبد الله، ومحور العليا – البطحاء، كما أنجزت ''دراسة البدائل التمويلية لتنفيذ المشروع''، كما شرعت حينها في إعداد ''الخطة الشاملة للنقل العام في المدينة''، وفي العام التالي أعدت الهيئة دراسة توضح الجدوى الاقتصادية لمشروع النقل العام وفوائده على المدينة من جميع الجوانب. وتابعت الهيئة جهودها في التحضير لمشروع النقل العام في مدينة الرياض، حيث أعدت عام 1427هـ ''تصوراً أولياً للاعتمادات المالية اللازمة لتنفيذ المشروع والتكاليف التقديرية للتشغيل والصيانة''، كما أعدت الوثائق الفنية والتعاقدية لطرح المشروع للمنافسة بهدف التنفيذ.


http://www.aleqt.com/a/small/de/de7f..._w570_h300.jpg

مسار المترو تحت الأرض على طريق العليا.
تقليص استهلاك الوقود كما سينعكس تنفيذ المشروع على تقليص استهلاك الوقود في المدينة بأكثر من 620 مليون لتر سنوياً، وتحسين مستوى السلامة المرورية بتلافي أكثر من 13.500 حادث سنوياً، إلى جانب توفير 400 مليون ريال من تكلفة الحوادث سنويا. كما أشارت الدراسة، إلى أن مشروع النقل العام في مدينة الرياض سيسهم في استعادة 1.46 مليار ريال من التكلفة التشغيلية للمركبات الخاصة سنوياً، وتوفير 5.4 مليار ريال من تكلفة الرحلات سنوياً، إضافة إلى تقليص تكلفة التأثير السلبي للازدحام بقيمة 2.1 مليار ريال سنوياً، فضلاً عن توفير 693 مليون ريال من تكلفة تلوث الهواء سنوياً، ومساهمة المشروع في توفير أكثر من 450 ألف فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة على مدى سنوات التنفيذ.

خطة شاملة للنقل العام وفي عام 1428هـ، انتهت الهيئة العليا من إعداد ''الخطة الشاملة للنقل العام في مدينة الرياض'' وشرعت في التباحث مع وزارة المالية حول التكاليف التقديرية لتنفيذ الخطة بمراحلها الأربع، والتكاليف التقديرية السنوية للتشغيل والصيانة. وتتويجاً لهذه الجهود، صدرت في الثاني من جمادى الآخرة من عام 1433هـ، موافقة مجلس الوزراء الموقر على تنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض ''القطارات، والحافلات'' بكامل مراحله، وفقاً للدراسات التي سبق أن أعدتها والتي ستعدها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، بمشاركة الجهات المختصة لإيجاد الحلول الجذرية والشاملة اللازمة للمشروع، وتخصيص لجنة عليا للإشراف على تنفيذ المشروع واستكماله خلال أربع سنوات من تاريخه، برئاسة أمير منطقة الرياض رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، وعضوية كلٍ من وزير الشؤون البلدية والقروية، ووزير المالية، ووزير النقل. ومنذ صدور القرار، بادرت اللجنة العليا للإشراف على تنفيذ مشروع النقل العام في مدينة الرياض، بالتحضير لتنفيذ المشروع الذي يهدف إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعّالة وملائمة، والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة، والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة، بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.

شبكة مترو الرياض وتتشكل شبكة مترو الرياض، من ستة محاور رئيسية بطول إجمالي يبلغ 176 كيلو مترا، تغطي معظم المناطق ذات الكثافة السكانية والمنشآت الحكومية والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية، وترتبط بمطار الملك خالد الدولي ومركز الملك عبد الله المالي والجامعات الكبرى ووسط المدينة ومركز النقل العام. وحدد المشروع مسارات شبكة النقل العام والوسائط المستخدمة وفق عدد من المعايير من أبرزها: تركز الكثافة السكانية وتوزيعها في المدينة، وخدمة مناطق الجذب المروري العالية لمناطق التوظيف والأنشطة التجارية والتعليمية مثل الوزارات والجامعات والمستشفيات والمجمعات التجارية والمنشآت الحكومية ومطار الملك خالد الدولي والمراكز الفرعية ومركز المعارض الدولي ووسط المدينة ومركز النقل العام. إضافة إلى استخدام نماذج المحاكاة المرورية التي طورتها الهيئة لمعرفة حجم الحركة المرورية على طرق وشوارع مدينة الرياض ومصادر الرحلات ومقاصدها. وحجم الإركاب المتوقع للوسيلة المستخدمة على كل محور. وقياس زمن الرحلة على مسارات النقل العام. وتقليل تأثير حجم الحركة المرورية على شبكة الطرق في جوانب: الازدحام، استهلاك الوقود، انبعاثات عوادم المركبات. وقد استعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض مبكراً لتطوير قطاع النقل العام في مدينة الرياض، من خلال وضعها (الخطة الشاملة للنقل العام في مدينة الرياض) التي تشمل تأسيس شبكة للنقل بالقطارات الكهربائية، وإنشاء شبكة موازية للنقل بالحافلات، تعمل على احتواء متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة في المدينة، من خلال مراعاتها عند تحديد مسارات الشبكتين للمواقع التي تتركز فيها الكثافة السكانية ومناطق الجذب المروري ومناطق المرافق الحكومية والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية. هذه الاستعدادات، شملت إعداد الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض سلسلة من الدراسات المختلفة حول الوضع الراهن للمدينة واحتياجاتها الحالية والمستقبلية من قطاع النقل العام، وأفضل الحلول والخيارات لتأسيس نظام نقل عام مستديم يتلاءم مع واقع المدينة وخصائصها العمرانية والسكانية والمرورية. العمود الفقري لنظام النقل العام وستكون شبكة مترو الرياض، بمثابة العمود الفقري لنظام النقل العام في مدينة الرياض، عبر ستة مسارات رئيسية بطول إجمالي يبلغ 176 كيلو مترا، تغطي معظم المناطق ذات الكثافة السكانية في المدينة، إضافة إلى المنشآت الحكومية والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية، وترتبط بمطار الملك خالد الدولي، ومركز الملك عبد الله المالي، والجامعات الكبرى، ووسط المدينة، ومركز النقل العام. كما سيشتمل المشروع على إنشاء 85 محطة بتصاميم موحّدة تُمثّل هوية النقل العام في المدينة، إلى جانب أربع محطات رئيسية تقع عند تقاطع مسارات القطار والحافلات، جرى تصميمها وفق عدة تصاميم معمارية حديثة، وروعي فيها تخصيص مواقع للاستثمار، ومواقف للسيارات، وتوفير مختلف وسائل الراحة والسلامة للركاب. ومن بين أبرز عناصر مشروع القطار الكهربائي أيضاً، استخدامه نظم تحكم متقدمة وموحدة لكل من شبكة القطار الكهربائي والحافلات، تشمل نظم التحكم والتذاكر والاتصالات والمعلومات وخدمات الإنترنت ووسائط الاتصال المختلفة. إضافة إلى استخدام أحدث المواصفات والتقنيات لعربات القطار الكهربائي في العالم. كما سيتم ضمن المشروع إنشاء ثمانية مراكز لمواقف السيارات العامة، تتوزع في أطراف المدينة بموازاة مسارات ''القطار الكهربائي والحافلات''، وإنشاء مركز التحكم والتشغيل لنظام النقل العام في مدينة الرياض، وإنشاء محطات للصيانة تحتوي على ورش ومستودعات للقيام بأعمال الصيانة الدورية، إضافة إلى إنشاء مهاجع لمبيت أسطول القطارات، ومكاتب ومرافق خاصة بالموظفين والعمال المسؤولين عن تشغيل وصيانة المشروع.

[l فزاع l]

مصممة محطة مترو مركز الملك عبد الله المالي حصلت على جوائز توازي «نوبل»

زها حديد.. من زيارة المتاحف إلى أشهر معماريي العالم

http://www.aleqt.com/a/small/05/05d9...7b_w570_h0.jpg

المصممة المعمارية زها حديد.


هشام محمود من لندن


قالت مصممة محطة مترو مركز الملك عبد الله المالي: ''إن مشروع المحطة مهم للغاية، يتكامل مع السياق الحضاري للحي المالي، ويستجيب للاحتياجات الوظيفية لمراكز النقل متعددة الوسائط''.

وأضافت زها حديد، المعمارية البريطانية ذات الأصل العراقي، أن مشروع محطة حي الملك عبد الله المالي حصل على الشهادة الفضية، وهي شهادة ذات مستوى عالٍ لأي مشروع حول العالم.

المصممة زها، التي ولدت في بغداد في الخمسينيات، حيث الأناقة سمة أساسية للأفراد والمباني، أكملت دراستها الثانوية في العاصمة العراقية، والتحقت بالجامعة الأمريكية في بيروت عام 1971م، ثم بكلية العمارة البريطانية في لندن. وقد حصدت المصممة عشرات الجوائز الدولية، وهي أول امرأة تفوز بجائزة ''بريتزكر'' للعمارة في عام 2004م، ولهذه الجائزة ميزة خاصة في عالم فن العمارة، إذ توازي تقريباً جائزة نوبل في العلوم والأدب.

المعمارية البريطانية، ذات الأصل العراقي صرحت للإعلام بأنها تعيد النظر الآن في نحو 60 في المائة من أعمالها في العالم العربي، بسبب ما بات يعرف بالربيع العربي، والوضع الاقتصادي الراهن، وتؤكد أن العديد من الدول العربية مدينة لها بأموال طائلة. فإلى تفاصيل الحوار:




ما الذي يجعل تصميمك لمترو الرياض فريداً من نوعه، مقارنة بتصاميمك المعمارية الأخرى؟

محطة مترو مركز الملك عبد الله المالي مشروع مهم للغاية، لأنها بمثابة محطة رئيسة لتقاطع ثلاثة خطوط مترو على الشبكة الجديدة، مع ستة أرصفة تمتد على مساحة تتجاوز أربعة طوابق عامة ومستويين من مواقف السيارات تحت الأرض.

لهذا فإن محطة مترو مركز الملك عبد الله المالي يجب أن تتكامل مع السياق الحضاري للحي، وتستجيب للاحتياجات الوظيفية لمراكز النقل متعددة الوسائط، وللرؤية المستقبلية للمركز المالي.

المشروع يمتد خارج جغرافية المحطة، ليؤكد على أهمية المبنى وديناميكيته والوظائف العامة والمتعددة له، ليس فقط من زوايا وظيفية وإنما باعتباره مساحة عامة تضيف لمدينة الرياض.


ما رأيك وانطباعك حول أساليب وأنماط العمارة في العاصمة السعودية الرياض؟

الرياض تنمو بسرعة. فقد تضاعف عدد سكانها في السنوات الـ 20 الماضية إلى أكثر من 5 ملايين نسمة، ومن الواضح أن المسؤولين والحكومة السعودية يستثمرون فيها آخذين في الاعتبار النوعية والجودة.

فالتركيز في الرياض لا ينصب فقط على المباني الفردية، لكن هناك خطة متماسكة لتحقيق النمو وإنجاز بنية أساسية مستقبلية. وهناك التزام قوي من قبل المسؤولين في العاصمة تجاه الحفاظ على البيئة بشكل مستدام.

أنا أعرف ذلك من خلال خبرتي المباشرة. فمشروعنا لمركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية في الرياض تطلب أعلى مستوى من الإنجاز، وحاز على شهادة القيادة البلاتينية في الطاقة والتصميم البيئي. أما محطة مترو حي الملك عبد الله المالي فقد حصلت على الشهادة الفضية، وهذا مستوى عالٍ جداً لأي مشروع حول العالم.


هل لديكِ مشاريع جديدة في الشرق الأوسط؟

لدي عدد من المشاريع في المنطقة، فإضافة إلى مشاريع موجودة في الرياض، أكملنا جسر الشيخ زايد في أبو ظبي، ونُشيّد معهد عصام فارس في الجامعة الأمريكية في بيروت، والبنك المركزي العراقي، وصممت أيضاً مركز أبو ظبي للثقافة والفنون الأدائية، وفي عمان التي تخطط لبدء البناء في السنوات المقبلة.


كيف انعكست وأثرت أصولك العربية على تصاميمك؟

هناك تأثير فيما يتعلق بغرامي بالهندسة التجريدية وانسيابية الخط العربي، فأنا مغرمة بالمفاهيم الرياضية العربية التي تمزج المنطق مع القيم المجردة. لقد أصبحت مهتمة بالهندسة عندما كنت أدرس الرياضيات في الجامعة الأمريكية في بيروت، لقد أدركت حينها التفاعل والاتصال بين المنطق الرياضي والهندسة المعمارية والمفاهيم التجريدية في الخط العربي. فالهندسة والرياضيات لديهما اتصال وتأثير هائل على فن العمارة.


ما الذي وجهك إلى الهندسة المعمارية لاختيارها كمهنة؟

ذاكرتي في مجال الهندسة المعمارية تعود إلى سنوات طفولتي الأولى عندما كنت في السادسة أو السابعة من العمر، وتحديداً في منزل عمتي في الموصول. فأحد أصدقاء أبي المقربين كان مهندساً معمارياً، اعتاد أن يأتي لمنزلنا حاملاً معه رسومه ونماذجه الهندسية، أتذكر رؤية تلك النماذج في غرفة المعيشة لدينا، وأعتقد أنها أشعلت شيئاً ما في داخلي، فقد أصبحت مفتونة بها.

وعندما كنت طفلة كنت محظوظة بالسفر مع والدي في العطلة الصيفية، وكان أبي حريصاً كل الحرص على زيارة المتاحف كافة، ومشاهدة كل مبنى مهم، وأتذكر عندما زرنا المسجد الكبير في قرطبة، كان عمري سبعة أعوام، وكانت مساحة المسجد مذهلة بالنسبة لي. بالطبع شاهدت أماكن أخرى عظيمة، لكن هذا المسجد ترك انطباعاً هائلاً بداخلي.


أنت معمارية تضعين تصاميم هندسية، لكنك إضافة لهذا تصممين قطع أثاث فريدة. لماذا؟

لتصميم قطع الأثاث أهمية كبيرة بالنسبة لي. فتصميم الأثاث أمر تجريبي سريع التنفيذ مقارنة بمشاريع الهندسة المعمارية، ويلهم قدرتنا على الإبداع، ويمنحنا الفرصة للتعبير عن أفكارنا على نطاق مختلف وبطريقة مختلفة.

وأعتقد أن تصميم قطع الأثاث جزء من عملية متواصلة ذات اتجاهين، فنحن نطبق أبحاث الهندسة المعمارية وتجاربنا خلال تصميم قطعة الأثاث، ولكننا نتعلم أيضاً بقدر كبير خلال عملية تصميم المنتجات، وذلك عبر استخدام مواد وتقنيات مختلفة عما نستخدمه في مجال الهندسة المعمارية.

بالطبع هناك الآن حالة من السيولة بين الفن وتصميم الأثاث والعمارة بطريقة تسمح بتلاقح تلك التخصصات. لكن الأمر لا يتعلق بالمنافسة بل بالتعاون، وكيف يمكن أن يسهم كل فرع في تطوير الفرع الآخر.


من وجهة نظرك ما الذي يمنح تصاميمك تميزها وتفردها؟

لدينا خبرات متنوعة من العمل، ونرغب دائماً في التفاعل مع تحديات جديدة ومختلفة، ففي كل مشروع نقوم به نتعامل معه في إطاره الخاص وبطريقة فريدة من نوعها تماماً.

فالاستقبال الدافئ والشعبي لتصاميمنا المعمارية يعود بشكل كبير لاعتراف الجماهير بالجمال الأصيل لها وأشكاله الانسيابية، فشكل المبنى ليس فقط هو ما يحظى باهتمامنا، ففي كل مشروع نحقق ونبحث في الغرض منه بالنسبة للمستخدم. ودائماً نسعى لطرق جديدة على أن تكون الأفضل، حتى يمكن للناس استخدام المبنى، ثم نقوم بعد ذلك بالتصميم مستخدمين نتائج أبحاثنا.

في جميع أعمالي أستكشف المناظر الطبيعية والتضاريس، ومن ثم أحدد وأرسم خطوط معينة من الاتصالات المرئية مع البيئة المحلية، وبهذا تصبح الانسيابية المعمارية واضحة نتيجة تلك الأبحاث.

كما أستخدم الخطوط والمنحنيات للتواصل مع البيئة لتشكيل التصميم الهندسي، وبذلك يكون التصميم في وسط بيئته، ولهذا يكون لكل مشروع ارتباط قوي بمحيطه، لكن في الوقت ذاته تفرده وتميزه مقارنة بالأشكال المعمارية المحيطة به.

فالعمارة لا تتبع الموضة أو الدورات الاقتصادية، لكنها تتبع منطقها المتأصل في دورات الابتكار المتولدة من التطورات الاجتماعية والاقتصادية، فمجتمعاتنا المعاصرة ليست جامدة، والمباني يجب أن تتطور مع النماذج الجديدة للحياة لمواجهة احتياجات المستخدمين.

أعتقد أن الجديد في جيلنا هو وجود مستوى مرتفع من التعقيدات الاجتماعية، وهذا يجب أن ينعكس في فن العمارة، فتعقيدات وحيوية الحياة المعاصرة لا يمكن أن أختزلها في التقسيمات والكتل المعمارية للقرن العشرين.

ومن ثم، فإن أحد أكبر التحديات في المدينة المعاصرة وفي فن العمارة هو تجاوز الأشكال المعمارية لتقسيمات القرن العشرين، والمضي قدماً نحو عمارة القرن الـ 21، التي يجب أن تعالج تعقيدات العمل وحيوية الحياة.

ونتيجة لهذا، عملي يعتمد على استخدام المفاهيم والمنطق والأساليب التي تفحص وتمحص تعقيدات أنماط الحياة المعاصرة، فعملية التكرار التي اتصفت بها عمارة القرن الماضي يجب تجاوزها، وأن يحل محلها مبانٍ تتصف بأنماط من المشاركة والدمج والتكيف مع الاحتياجات المتغيرة للمستخدمين.


هل تستمتعين بالتصاميم ذات الطابع المحلي كاستمتاعك بالتصاميم الضخمة؟

من حيث الشكل، جميع المشاريع تهمني على حد سواء، وإن كان من الواضح أن هناك اختلافات كبيرة بينها، ففكرة مبنى أو مشروع يمكن أن تقفز إلى ذهنك سريعاً، لكن هناك فرق كبير فيما يتعلق بكيفية تطوير كل مشروع.


ما هو تصميمك المعماري الأقرب إلى روحك؟ ولماذا؟

هذا سؤال صعب جداً، إذ يصعب أن تشير إلى مبنى واحد، لأنهم جميعاً جاءوا في أوقات مختلفة ويعبرون عن أزمنة ومراحل مختلفة في مسيرتي، وعلى هذا النحو، أنا فخورة بهم جميعاً بنفس القدر.

لذلك من الصعب جداً الإجابة على هذا السؤال، إنه تماماً كمن يسأل شخصاً عمن هو طفله المفضل بين أبنائه. لكن ربما لدي نوع معين من المودة لمحطة إطفاء ''فيترا''، لأنها كانت أول مبنى لي.

وأعتبر أن رولف فيهلبام رئيس محطة إطفاء ''فيترا'' راعٍ حقيقي، إذ امتلك الشجاعة على منحي تلك الفرصة دون أن يرى أي سجل لي من الأعمال، ودون التيقن من مدى نجاحي الشعبي.


كيف تبدو مبانٍ وعمارة المستقبل من وجهة نظرك؟

التقدم الهائل في التكنولوجيا المتعلقة بالتصاميم الهندسية ستمكن المهندسين المعماريين من إعادة التفكير بشكل جذري في موضوعي الشكل والفضاء، مستخدمين الأساليب والمواد التي يجري تطويرها.

المعماريون يستخدمون الآن أساليب جديدة لتطوير مشاريع تستجيب لأنماط المعيشة الفردية، وإنشاء مبانٍ تتكامل وتتكيف مع احتياجات سكانها. هذه المباني ستستغل المؤشرات البيئية لأقصى مدى لتتناسب مع احتياجات المستخدمين في أي لحظة.

كما سيتم تطبيق التصاميم الحديثة وتقنيات البناء على المناطق العمرانية لتشييد مدن كاملة. أما المواد الجديدة وطرق الاستفادة من المساحات الخالية فستسمح بتشييد مبانٍ تساعد على تعزيز عملية التواصل الداخلي بين المستخدمين.

ومع استجابة المعماري لنماذج الاستخدام اليومي، وتغير المؤشرات البيئية، فإن المباني المشيدة على الطراز الحديث ستساهم في بناء مجتمع مستدام، وإيجاد حلول للتحديات البيئية الملحة، وهي مسألة حيوية في عصرنا هذا.


هل ينبغي لنا أن نتوقع ثورة جديدة في مجال فن العمارة في المستقبل القريب؟

تصاميمنا تبحث في الإمكانيات الجديدة لتطوير تكنولوجيا البناء، كما أن الصناعة تواصل تزويدنا بأدوات حديثة ومواد متطورة أكثر من أي وقت مضى. وهناك علاقة ارتباط قوية بين أن يكون لدينا تصاميم هندسية أكثر طموحاً وبين التشجيع على تطوير تكنولوجيا رقمية وتقنيات بناء قادرة على تحقيق ذلك. هذه التطورات تلهمنا على المضي قدماً وطرح تصاميم واعدة.

وحيث أن كل مرحلة لها تحدياتها الخاصة والفريدة من نوعها، فإن هذا يتطلب أن يكون لدينا قسم كامل في مكتبنا لبحث التصاميم الجديدة وتقنيات البناء الحديثة. ونسعى للحفاظ على مبدأ التعاون الدائم مع المهندسين والأشخاص الذين يجرون تجارباً على المواد المستخدمة في العمل للوصول لاكتشافات جديدة.

[l فزاع l]

حجر الأساس في نظام المواصلات.. وقادر على النقل السريع

«المترو».. ظاهرة تدعم تحديث المدن العالمية وتوسيعها

http://www.aleqt.com/a/small/a7/a734...64_w570_h0.jpg

ركاب في انتظار مترو الأنفاق في لندن. "الاقتصادية"


هشام محمود من لندن


قبل نحو قرن ونصف وتحديدا في 9 كانون الثاني (يناير) 1863 أعلن افتتاح أول مترو أنفاق في العالم في العاصمة البريطانية لندن، ولم تزد المسافة التي يقطعها في ذلك الحين عن ستة كيلو مترات بين محطة بادينجتون وفارينجدون.

وتطلب الأمر 29 عاماً أخرى حتى يتم إنشاء ثاني شبكة مترو في العالم في مدينة شيكاغو الأمريكية، وبخلاف مترو لندن الذي انسال في أنفاق تحت الأرض وأطلق عليه اسم "الأنبوب"، فإن المرحلة الأولى من مترو شيكاغو جعلته أول مترو طائر أو معلق في العالم إذ اعتمد على دعائم وكباري تحمله فوق سطح الأرض خلال انسيابه بين طرقات المدينة.

وبحلول الستينيات من القرن المنصرم شهد العالم انتشارا واسعا في شبكات المترو، وتحديثا ضخما للشبكات القائمة جراء الزيادة المستمرة في أعداد سكان المدن، وتأسيس وإنشاء مدن حديثة. وشكّل التوسع في شبكات وأنظمة المترو رمزا من رموز الحداثة والمدن الحضرية الكبيرة، إذ يوجد الآن 53 دولة حول العالم تضم 190 مدينه تعتمد على شبكات المترو.

وقد لعب نظام المترو أو ما بات يعرف بظاهرة المترو دورا كبيرا ورائدا في تحديث المدن وتوسعها، بحيث بات التعريف الأكاديمي السائد للمترو بأنه "نظام نقل الركاب في منطقة حضرية يعتمد على الكهرباء سواء كان تحت الأرض أو فوقها"، وسمح التقدم الهائل في المستوى التكنولوجي لأنظمة المترو في السنوات الأخيرة في إحداث قفزة نوعية في طبيعته كوسيلة مواصلات حضرية.

ويعلق المهندس أندرو روجر المدير العام لقسم الصيانة والتطوير في مترو أنفاق لندن لـ "الاقتصادية" على مزايا مترو الأنفاق كظاهرة عالمية بأنه "حجر الأساس في نظام المواصلات في لندن، وتوقفه يعني الشلل التام لحركة النقل، وخسائر بالمليارات، لكن المزايا الرئيسة له هو كونه وسيلة نقل قادرة على التحرك السريع ونقل عدد كبير من الركاب عبر مسافات قصيرة ومتوسطة، مستخدما الحد الأدنى من مساحة السطح"، ويضيف "نظرا لطبيعة تصميم المترو وخاصة إذا كان تحت الأرض فإن المخطط يصبح لديه درجة أعلى من المرونة، ولا يكون ملتزما بالانحناءات أو التقسيمات التقليدية للشوارع، وهذا لديه انعكاسات اقتصادية مهمة إذ يمكّن الراكب من توفير جزء كبير من الوقت، كما يسمح بالحفاظ على المعالم التاريخية للمدينة دون المساس بها".

فيما يعتبرالدكتور هنري ريمون رئيس قسم التخطيط العمراني في جامعة أكسفورد أنه أضحى من الصعب الحديث عن توسع عمراني للمدن الحديثة دون شبكة مترو متطورة وقابلة للتمدد والتوسع، ويعلل ذلك لـ "الاقتصادية" قائلا إن "الاكتظاظ السكاني يعد إحدى السمات الرئيسة للمدن الحديثة، ومحاولة التمركز السكاني في المناطق الرئيسة في المدينة يدفع للعديد من المشكلات الاجتماعية والاقتصادية، ولهذا فإن تمدد المدن دليل على الحيوية والانتعاش، لكن التمدد يتطلب معه نظام مواصلات خاص أوعام لضمان الترابط الدائم بين أجزاء المدينة المختلفة وخاصة العواصم، ويضيف أن شبكات المترو تمثل العنصر الحاسم في ضمان هذا التمدد مع تحقيق ترابط المدينة كوحدة متكاملة، فالمشاريع الراهنة لتوسيع شبكة المترو سمحت بأن تضم مناطق مهجورة ومستبعد السكن فيها إلى العاصمة، ولهذا تأثيره الاقتصادي الكبير.

ونظرا لقدرتها العالية فإن شبكات المترو تلعب دورا رئيسا في الحد من الزحام والاختناقات المرورية في المناطق الحضرية، كما تضمن التنمية الكثيفة والمتجانسة للمدينة بدلا من الزحف العمراني العشوائي الطابع، لكن التركيز على التبعات الإيجابية للجانب السكاني يتطلب جعل شبكة المترو جزءا لا يتجزأ من الشبكة العامة للمواصلات بفرعيها الخاص والعام، مشيراً إلى ضرورة التكامل الإيجابي بين شبكة المترو ووسائل النقل الأخرى.

وفيما يتعلق بعملية تسعير التذاكر مقارنة بغيرها من وسائل النقل تحظى شبكات المترو سواء كانت على سطح الأرض أوتحت الأرض بدعم شديد من قبل المنظمات المدافعة عن البيئة، فاعتمادها على الكهرباء يؤدي لانخفاض ملحوظ في انبعاث ثاني أكسيد الكربون ويحد من التلوث.

وتعلق ديبا تشتارجي المنسق العام لمنظمة البيئة والتكنولوجيا على انتشار شبكات المتروعلى النطاق العالمي لـ "الاقتصادية" بأن الدراسات أثبتت أن المترو هو أفضل وسيلة فيما يتعلق بكفاءة الطاقة فعلى سبيل المثال فإن لترا من البترول يسمح للمترو بقطع مسافة 48 كيلومترا وللحافلات العامة 38 كيلومترا وللسيارات 19 كيلومترا فقط، ولهذا فإن تأسيس شبكات مترو حديثة يسمح لسكان المدن في الاستمتاع ليس فقط بسهولة أعلى في عملية النقل بل أيضا في الحفاظ على بيئة نظيفة.

إلا أن كل هذه الفوائد لا تأتي رخيصة، فأحد الأسباب الرئيسة لتركيز شبكات المترو في المدن الكبيرة ذات الكثافة السكانية العالية، يأتي من الطلب المتزايد على وسائل النقل منخفضة التكلفة. وإذ يبرر الطلب على خدمات المترو ارتفاع التكاليف الرأسمالية للإنشاء فإن العوائد الناجمة عن أسعار التذاكر تغطي فقط جزءا من نفقاته التشغيلية، ومع الأخذ في الحسبان ضخامة الاستثمارات في مثل هذه المشاريع العملاقة والفترات الزمنية الطويلة التي تتطلبها عملية الإنشاء، فإن تمويل مشاريع المترو يأتي في المقام الأول من قبل الحكومات، ولهذا فإن معظم نظم النقل الجماعي تعد غير قادرة على تغطية نفقاتها التشغيلية.

إلا أن هذا الجانب وإن كان يؤدي إلى زيادة الضغوط المالية على الحكومات فإن الخبراء يتفقون على أن المنافع الاجتماعية والاقتصادية للمترو تفوق التكاليف الناجمة عن إنشاء شبكة حيوية وحديثة من نظام المترو شريطة أن تكون مصممة تصميما جيدا ومتكاملة مع وسائل النقل الأخرى، وهذا هو السبب الكامن وراء استعداد الحكومات للاستثمار في أنظمة المترو.

أما رولان ألوجاري من مؤسسة رولاند بيرجر للاستشارات فتحدثت حول الآفاق الاستثمارية في شبكات المترو وأشارت إلى أن الدراسة التي قاموا بإعدادها أخيرا أكدت أن برامج التحفيز الحكومية خلال الأزمات الاقتصادية تقوم على دعم أنظمة النقل الجماعي وخاصة السكك الحديدية، فالسوق العالمي للبنية الأساسية لشبكات السكك الحديدية والمعدات الخاصة بأنظمة السكك الحديدية تنمو بنحو 3.2 في المائة على المستوى العالمي، وستواصل النمو بنحو 2.7 في المائة حتى 2017، وبالنسبة لشبكات المترو فإن نموها سيراوح بين 6-8 في المائة وهو ما يعني أنه رغم التكلفة المالية لهذه المشاريع فإن التجربة أثبتت أن المترو يقع في القلب من أنظمة النقل الجماعي داخل المدن الحديثة.

[l فزاع l]

بلغت 2568 مليار ريال

احتياطيات السعودية تتراجع في يونيو بعد 3 أشهر من الارتفاع

http://www.aleqt.com/a/small/a5/a552...94_w570_h0.jpg

* إكرامي عبد الله من الرياض

أظهر تحليل لوحدة التقارير الاقتصادية في صحيفة ''الاقتصادية''، ارتفاع الأصول الاحتياطية لمؤسسة النقد العربي السعودي بنسبة 14 في المائة إلى 2568 مليار ريال في شهر حزيران (يونيو) الماضي، مقارنة بـ 2251 مليار ريال في نفس الفترة في العام الماضي.

وكانت الأصول الاحتياطية السعودية قد سجلت أعلى مستوى في تاريخها على الإطلاق للشهر الثالث على التوالي في شهر أيار (مايو) الماضي، محققة 2571 مليار ريال.

على الجانب الآخر، تراجعت الأصول الاحتياطية بنسبة طفيفة عن مستوياتها في أيار (مايو) في العام الجاري، مسجلة أول تراجع بعد ثلاثة أشهر من الارتفاعات المتوالية.

ويشمل إجمالي الأصول الاحتياطية لمؤسسة النقد، الذهب، وحقوق السحب الخاصة، والاحتياطي لدى صندوق النقد الدولي، والنقد الأجنبي والودائع في الخارج، إضافة إلى الاستثمارات في أوراق مالية في الخارج.

وكان لنمو الاستثمارات في أوراق مالية في الخارج إلى 1.88 تريليون ريال، العامل الرئيس في ارتفاع الأصول الاحتياطية في شهر حزيران (يونيو) على أساس سنوي، حيث ساهم بنسبة 111 في المائة من الارتفاع في الاحتياطيات، بنسبة نمو 23 في المائة.

بينما تراجعت البنود الأخرى، ''النقد الأجنبي والودائع في الخارج''، بنسبة 5 في المائة، متراجعة إلى 631 مليار ريال مقابل 667 مليار ريال في حزيران (يونيو) 2012م.

وتراجع بند ''الاحتياطي لدى صندوق النقد الدولي''، بنسبة 2 في المائة إلى 19.7 مليار ريال، مقابل 20.1 مليار ريال.

كما تراجعت ''حقوق السحب الخاصة''، بنسبة 5 في المائة إلى 35.3 مليار ريال، مقابل 37 مليار ريال في حزيران (يونيو) من العام الماضي.

واستقر ''الذهب'' عند المستويات التي يحافظ عليها منذ خمس سنوات (فبراير 2008) والبالغة 1.56 مليار ريال.