أخبـــ tdwl الإقتصادية ــــار ليوم الجمعة 4 /2 /1430هـ الموافق 30/1 /2009 م - الصفحة 4

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:29 AM

"أياتا": شركات الطيران تواجه عاما صعبا مع هبوط قطاع الشحن
http://www.aleqt.com/a/190274_15873.jpg
طائرة بوينج 747-300 تابعة للخطوط اليابانية تتزود بالوقود الحيوي في مطار طوكيو الدولي أمس وذلك خلال تجربة لاستخدام وقود أقل تكلفة 50 في المائة منه حيوي و50 في المائة منه من وقود الطائرات "كيروسين"، حيث بدأت الطائرة أمس رحلة لمدة ساعة باستخدام هذا النوع من
"الاقتصادية" من الرياض والوكالات
أظهرت بيانات أمس أن حركة الشحن الجوي العالمية انخفضت بنسبة 22.6 في المائة في كانون الأول (ديسمبر) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي فيما يعد انخفاضا كبيرا لم يسبق له مثيل يشير إلى تراجع أوسع نطاقا في التجارة العالمية.

وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا" إن شركات الطيران تواجه عاما من أصعب الأعوام التي مرت عليها على الإطلاق مع انخفاض حركة الركاب بنسبة 4.6 في المائة في كانون الأول (ديسمبر) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي حتى في وقت الحجوزات لموسم العطلات، والبيانات تمثل أنباء سيئة كذلك للاقتصاد العالمي بشكل عام إذ إن ثلث تجارة السلع العالمية تنقل جوا.

وقال جوفاني بيسينياني مدير الاتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا" إن انخفاض حركة الشحن العالمية بنسبة 22.6 في المائة يدخلنا في حالة لم يسبق لها مثيل ومازال الانخفاض مستمرا.

ومن المتوقع أن تتكبد شركات الطيران العالمية خسائر تصل إلى 2.5 مليار دولار في عام 2009 بعد أن خسرت خمسة مليارات العام الماضي حسب بيانات "أياتا" التي تضم 230 شركة طيران تمثل 93 في المائة من شركات الطيران العالمية.

ودعت "أياتا" إلى تغيرات هيكلية كبيرة في القطاع الذي قالت إن إيراداته من المتوقع أن تنكمش بمقدار 35 مليار دولار إلى 501 مليار دولار، وفي عام 2008 بكامله انخفضت حركة الشحن الجوي بنسبة 4 في المائة في حين ارتفعت حركة الركاب قليلا بنسبة 1.6 في المائة.

وقبل أيام، أكد "أياتا" أن شركات الطيران في المنطقة ستخسر نحو 200 مليون دولار في العام الجاري، وذلك بسبب تراجع نمو الحركة الجوية بشكل كبير. ودعا الاتحاد الحكومات والشركات المقدمة لخدمات الملاحة الجوية وشركات الطيران إلى تقديم المعالجة الفورية لحالة عدم الكفاءة في النقل الجوي، التي من شأنها أن تعرض استدامة قطاع الطيران في الشرق الأوسط للخطر.

وقال الدكتور مجدي صبري نائب الرئيس التنفيذي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا في "أياتا" خلال كلمته أمام منظمة شركات تقديم خدمات الملاحة الجوية المدنية في الشرق الأوسط CANSO الثلاثاء الماضي: إن منطقة الشرق الأوسط واحدة من الأسواق الأكثر نشاطا في قطاع الطيران على مستوى العالم، حيث مثلت هذه المنطقة 10 في المائة من حركة النقل العالمية خلال السنوات السبع الأخيرة، بعد أن كانت تمثل 5 في المائة فقط، لكن المنطقة ليست محصنة من الركود الاقتصادي العالمي.

وقال صبري: إن شركات الطيران في المنطقة ستخسر نحو 200 مليون دولار في العام الجاري، وذلك بسبب تراجع نمو الحركة الجوية بشكل كبير، وفي هذه الحال، ستكون الشركات بحاجة إلى كل فلس يتم صرفه، وقد لا يتحمل كل من قطاع الطيران ولا البيئة وجود نظام للسيطرة على النقل الجوي يتسم بانعدام الجدوى.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:30 AM

3 مليارات دولار خسائر متوقعة لـ "توشيبا" خلال عام

طوكيو ـ د.ب.أ:
خفضت شركة توشيبا كورب اليابانية العملاقة للإلكترونيات أمس الخميس, توقعاتها بشأن أرباح العام المالي الجاري الذي ينتهي في 31 آذار (مارس) المقبل لتسجل أول خسائر صافية في سبع سنوات بعد أن تسبب الركود العالمي في تباطؤ الطلب على أشباه الموصلات وأجهزة التلفزيون ذات شاشات العرض البلورية.

وتوقعت الشركة اليابانية لإنتاج الأجهزة المنزلية تكبد خسائر صافية بقيمة 280 مليار ين (3.13 مليار دولار) للعام المالي الحالي مقابل توقعات سابقة في أيلول (سبتمبر) الماضي بتحقيق أرباح صافية بقيمة 70 مليار ين.

وقالت الشركة إنها ستتكبد أيضا خسائر تشغيلية بقيمة 280 مليار ين بعد أن كانت تتوقع في السابق تحقيق أرباح تشغيلية قدرها 150 مليار ين، وأضافت "توشيبا" أن مبيعاتها الصافية ستصل قيمتها إلى 6.7 تريليون ين مقابل 7.7 تريليون ين في توقعات الشركة في أيلول (سبتمبر) الماضي.

يذكر أن "توشيبا" أعلنت في وقت سابق تسجيل خسائر قدرها 26.9 مليار ين (284.31 مليون دولار) خلال الربع الثاني من عام 2008 حتى 30 أيلول (سبتمبر) الماضي بسبب استمرار تراجع أسعار رقائق الذاكرة المؤقتة.

في الوقت نفسه سجلت الشركة اليابانية خلال النصف الأول من عام 2008 أول خسائر نصف سنوية منذ خمس سنوات حيث بلغت خسائرها الصافية 38.45 مليار ين مقابل أرباح صافية بقيمة 45.66 مليار ين خلال الفترة نفسها من عام 2007.

وتكبدت "توشيبا" خسائر صافية قدرها 23.47 مليار ين خلال النصف الأول من عام 2008 مقابل أرباح تشغيل بلغت 82.52 مليار ين خلال الفترة نفسها من عام 2007، كما تراجعت المبيعات نصف السنوية بنسبة 5.3 في المائة إلى 3.5 تريليون ين.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:32 AM

"الاتحاد للطيران" الإماراتية تعتزم توسيع شبكة رحلاتها إلى أوروبا

أبو ظبي ـ الوكالات:
تعتزم شركة الاتحاد للطيران الإماراتية تعزيز برنامج رحلاتها إلى أوروبا وذلك بإضافة مدينة إسطنبول التركية إلى شبكة وجهاتها العالمية وستقوم الشركة بتسيير أربع رحلات أسبوعية إلى العاصمة التجارية لتركيا بدءاً من الثاني من شهر حزيران (يونيو) المقبل لتصل بعد ذلك إلى خمس رحلات أسبوعية بدءاً من شهر تشرين الأول (أكتوبر) المقبل.

وبعد إضافة إسطنبول إلى شبكة الاتحاد سيصل عدد المدن الأوروبية التي تصل إليها رحلات "الاتحاد للطيران" إلى 13 مدينة، كما ستزيد الوجهة الجديدة شبكة الخطوط العالمية للشركة لتصل إلى 54 مدينة، وتأتي هذه الخطوة بعد تأكيد الشركة إطلاق رحلاتها إلى كل من ملبورن في أستراليا وأثينا في اليونان خلال العام الجاري.

وقال جيمس هوجن الرئيس التنفيذي لشركة الاتحاد للطيران: إن إسطنبول تعد ثاني وجهة أوروبية جديدة مؤكدة ستنطلق رحلاتنا إليها خلال العام الجاري وتعكس هذه الخطوة الأهمية الكبيرة لهذه السوق بالنسبة إلى الشركة.

يذكر أن "الاتحاد للطيران" حصلت على جائزتين ضمن النسخة الـ17 من جوائز مجلة "أخبار تجارة السفر" الأيرلندية السنوية مطلع الأسبوع الجاري.

وكانت "الاتحاد للطيران" التي تستعد للاحتفال بالذكرى السنوية الثانية لتسيير رحلاتها إلى أيرلندا في شهر تموز (يوليو) المقبل قد حصلت على جائزة "أفضل شركة طيران لدرجة رجال الأعمال" للعام الثاني على التوالي وعلى جائزة "أفضل شركة طيران إلى الشرق الأوسط وإفريقيا" وعلى المركز الثاني في فئة "أفضل شركة طيران إلى آسيا وأستراليا" وذلك في حفل كبير لتوزيع الجوائز في مدينة دبلن.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:35 AM

وش نقاطع وش نخلي؟

ماجد بن محمد الشلهوب
في زمن يشهد نظاما جديدا علينا يستخدمه المستهلكون كنوع من الحرب الباردة تجاه من يؤذي المسلمين خاصة إلا أن هذا المفهوم تم تعميمه أكثر والغريب أنه لاقى صدى وانتشارا واسعا ربما أنه لم يطبق فعليا كمقاطعة المنتجات الأمريكية والدنماركية في السابق إلا أن لها تأثيرا في البعض وكبداية تعتبر مشجعة إلا أن نظام المقاطعة تعدى كونه نظاما يطبق على أعداء الإسلام بل أصبح يستخدم كنظام ضغط على التجار لخفض الأسعار مثل أسعار السيارات والعقارات وما يهمنا هنا هو العقارات فحملة (خلوها تصدع) التي استهدفت بعض تجار بناء الفلل ممن يبالغون في أسعارها بقصد عدم الشراء و مقاطعة هذه المباني و الفلل حتى تتصدع ولا يمكن السكن بها و التفكير بهذا النمط من التعامل يقودنا إلى عديد من الجهات التي تستحق المقاطعة فالحديد مثلا سبق أن ارتفعت أسعاره كثيرا وبصورة خيالية والآن نظرا لوجود أزمة عالمية تسببت في إغلاق 25 في المائة من مصانع الحديد حول العالم
وبقية المصانع رفضت وبشكل قاطع مبدأ التفاوض في تخفيض أسعار الحديد , وبناء على ما سبق ستزيد أسعار الحديد في الربع الثاني من العام المقبل كما هو متوقع نظرا لزيادة الطلب على المواد الخام وهذا يعني أن أزمة الحديد ستعود من جديد وقد تعود بصورة أقوى وأقسى من السابق يعني (يا راعي العمار أنجز) وإلا علينا باستخدام الأسلوب السابق ونبحث عن مسمى جديد للمقاطعة القادمة (....)ولكن الآن يجب البحث عن فعالية هذه المقاطعات وهل ستؤثر في قرارات الأسعار أو ستؤثر في التجارة بالحديد والأسمنت وغيره .. أم سنكون (ننفخ في قربه مخرومة) ويكون أثر المقاطعة النفسي اكبر علينا من غيرنا أنا أعرف أن هذا الأسلوب من أساليب التعبير عن الرأي والاحتجاج وطالما مارسه عديدون حول العالم بدءا من أنصار البيئة وغيرها من المنظمات التي تعمل في مجالات مختلفة لكن يجب أن نحرص على أن تكون المقاطعة لها أهداف واضحة ولا تضر بنا شخصيا ضررا مباشر وإلا لقاطعنا عديدا من الأنشطة المحيطة بنا والمجحفة أحيانا لكن التفكير أن الأمور ستتحسن وستتجه للأفضل سيقودنا إلى وضع بعض الحلول المنطقية أحيانا فمثلا: قد يكون ارتفاع الحديد سببا للتوجه لاستخدام المباني الجاهزة فارتفاع الحديد ليس له بديل خصوصا لمن يرغب في البناء لأنه ليست سيارة (يخليها تصدي) وإنما هو منزل بحاجة إليه للسكن ولذلك أقول إننا يجب أن نحدد بوضوح ما نرغب في مقاطعته لوقوع ضرر كبير منه على الناس وإلا ستفقد المقاطعات أهدافها ومصداقيتها وستضر أكثر مما تنفع الناس فالعمل العشوائي وغير المخطط له لا يقودنا إلا لطرق مسدودة .

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:47 AM

فتوى ضد الصدى.. إلى أن يمضى الاقتصاد؟

د. محمد آل عباس
علم الاقتصاد هو فن التنبؤ، وبرغم كل التطورات التكنولوجية الحديثة إلا أنها تصب في خانة الأدوات المساعدة لتجميع وتبويب وتلخيص وعرض البيانات بينما بقي جوهر العملية التنبؤية، كما هو وما زلنا نعتمد على فرضية بسيطة مفادها أن ما حدث في الماضي سيتكرر حدوثه في المستقبل لذلك نبذل كل الجهد لفهم وتحليل البيانات التاريخية ليبقى السؤال المنطقي الخطير هل اعتقادنا أن ما حدث في الماضي سيحدث مرة أخرى في المستقبل مبرر منطقيا؟ بمعنى آخر هل تكرار الظاهرة في الماضي يعد دليلا كافيا على أنها ستحدث في المستقبل مهما تعددت التكرارات؟ الإجابة الفلسفية القاطعة هي لا ومهما كان العدد؟ هذه الإجابة الخطيرة واللغز المحير في مناهج البحث الاقتصادية هي التي تجعل الاقتصاد أشبه بالآلة الضخمة التي تتعامل معها البشرية كطفل صغير يلهو وهو لا يعلم ماذا يفعل ذلك اللهو بمستقبله. كل ما نبذله اليوم من جهد هو تلمس الطريق فقط وبهذا يحذر علماء الاقتصاد بشكل مستمر من مغبة التدخل غير المبرر وتوجيه عجلة الاقتصاد رغما عنها نحو اتجاهات مصطنعة، لأنها لن تعود إلى سابق عهدها بل ستصنع اتجاهات جديدة لم نتعلمها أو نمر بها في الماضي وسندخل في نفق مظلم لن تفيدنا فيه بياناتنا التاريخية ضعيفة الإضاءة. وإذا أضفت إلى كل هذا عدم وجود سجلات تاريخية موثوقة عن سلوكنا الاقتصادي – المحلي - فإن أي تأثير مفتعل في حركة الاقتصاد سيكون تهورا.

وانطلاقا من هذه المسلمة الكبرى فإن محاربة الاحتكار عقيدة اقتصادية لأن المحتكر يهدف إلى صناعة طلب وهمي غير مدعوم بتطور طبيعي في الموارد واحتياجات الناس، لذلك فإن نتائجه دائما ما تكون وخيمة. وإذا كان الاحتكار مشكلة اقتصادية فإن السلوك غير الاقتصادي المضاد لها مشكلة أخرى، واقصد هنا توجيه الناس نحو مقاطعة غير طبيعية، أي أنها ليست عبارة عن انتقال حر بين السلع وبدائلها. لذلك فإن كل ما نطلبه من القائمين على النظام الاقتصادي لحل هذه المعضلة اقتصاديا هو توفير البدائل الاقتصادية وتنوع مصادرها وإتاحتها للجمهور بشكل تنافسي حر ونزيه يُمَكن آلة الاقتصاد من العمل وتوزيع الثروات بشكل عادل وتنافسي بل ويمكنها من معاقبة التهور. لذلك ومن وجهة نظر اقتصادية بحتة – فإنني مع القول بعدم اللجوء لفكر المقاطعات لأنها لن تحل مشكلة بل ستخلق أخرى. لكن لماذا ظهرت فكرة المقاطعة وانتشرت؟

الرأسمالية خطيرة بطبعها، والرأسمالي جشع ولا يرى أبعد من أنفه، وهو بهذا السلوك مسعر حرب ولطالما انكوت شعوب العالم من شرق الكرة الأرضية إلى غربها ومن شمالها إلى جنوبها بنار احتكارات الرأسماليين لمقدرات الشعوب وتغلل الاستغلال والمركنتلية. عبر التجربة والخطأ طورت المجتمعات نماذج للحماية من شرور الرأسماليين وأوجدت دوائر ومؤسسات حكومية وأهلية لذلك. لكن عندما تفشل الدوائر الاقتصادية الرسمية في حماية المجتمع فإنه وكسلوك طبيعي يتجه إلى حماية نفسه بطرق غير رسمية ومنها المقاطعة الاختيارية. إن الصدى الواسع لهذه المقاطعات يشير إلى خلل في مكان ما وعلينا أن نبحث عنه ونعالجه فورا قبل أن تخلق مشكلات يصعب حلها.

لكننا اليوم نواجه عمليات احتكارات وفرض أسعار احتكارية وعمليات تسعير للحديد دون مبررات اقتصادية منطقية، لأن انحسار الطلب العالمي وتوقف الإنتاج في معظم مصانع العالم بسبب الأزمة العالمية يشير إلى أن الهبوط في منحنى الطلب سيستمر حتى تصل الأسعار إلى مستوى محفز للشراء وعندئذ يبدأ الاقتصاد في التعافي ويتحسن الأداء. خلال الفترات الصعبة هذه فإن الاقتصاد يقوم بعملية تصفية مؤلمة للأسواق وتحدث عملية انتخاب طبيعي للشركات القادرة على الصمود ذات التوزيع النموذجي للتكاليف وقرارات الاستثمار الناضجة. لذلك أرى أن ما تقوم به الولايات لمتحدة والعالم معها من تدخل "سريع" لحماية مجرمي الاقتصاد خطأ سيدفع العالم ثمنه يوما ما. كان يجب ترك الدورة تأخذ مسارها الطبيعي وسيبقى فقط القادرون على الصمود "وهم من يستحق الدعم والمساندة". وفي ظل تغاضي المؤسسات الاقتصادية الحكومية عن وكالات السيارات وشركات الحديد فإن هذه الأخيرة تسعى "للصمود" عن طريق استغلال النفوذ فقط. أي استغلال المجتمع وجعله يدفع فاتورة الأخطاء التراكمية ولهذا قرر المجتمع ألا يدفع شيئا وظهر فكر المقاطعة. إن الحملة ردة فعل طبيعية خلقها الاقتصاد الطبيعي ليحافظ على نفسه صحيا. إنها عبارة عن المضادات الحيوية الطبيعية للبقاء. لذلك فأنا – في ظل هذه الظروف - معها لأنها تعبير صحي.

إننا لن نستطيع أن نعاقب المجتمع عندما يدافع عن مصالحه ومقدراته لو أصدرنا فتوى تمنع ذلك أو تهون من قدره. إن المقاطعة تعد عملا صحيا إذا كان هناك تدخل غير مناسب في عملية توازن طبيعية بينما امتنعنا عن التدخل عندما دب الخلل في أوصال الاقتصاد بسبب أفعال الرأسماليين واستغلالهم. إن التلاعب بالاقتصاد جريمة حرمتها جميع الأديان السماوية وحرم الإسلام تلقي الركبان قبل وصولهم إلى أسواق المدينة ودعم حق الناس في التعبير عن استهجانهم لأفعال الغش والتدليس.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:51 AM

أعراضه هبوط الأرباح ب 500 مليون ريال مع تعطيل القدرات الإنتاجية ورفع التكاليف
مخزون شركات الاسمنت يرتفع بنسبة 357% مع استمرار حظر التصدير ودخول طاقات جديدة

الرياض- خالد العويد:
قفزت كميات المخزون التي تعلنها شركات الاسمنت السعودية بمستويات حادة بنهاية 2008م ،مع استمرار قرار وقف التصدير إلى الخارج، ودخول طاقات وتوسعات جديدة، تزامنت مع هدوء الطلب في نهاية العام الماضي.
وأظهرت الإحصائيات أن المخزون المتراكم لدى الشركات، تضاعف بنهاية 2008م ، أكثر من ثلاث مرات، ليقترب من 7.4 ملايين طن،بنسبة ارتفاع تبلغ 357%، ووصل المخزون إلى ما يعادل ربع الكميات التي باعتها الشركات في السوق المحلي خلال 2008م.

ويعكس وصول نسبة المخزون إلى هذا المستوى عمق المشكلة التي تعيشها صناعة الاسمنت في الوقت الحالي، من حيث تسببه في زيادة تكاليف الإنتاج لدى الشركات، وتعطيل قدراتها الإنتاجية والتصديرية، وإضعاف استفادتها من رؤوس أموالها العاملة، كما حرم قطاع الاسمنت من تعظيم استفادته من الميزة النسبية المتمثلة في وفرة رأس المال، والمواد الخام كالحجر الجيري والجبس الخام، وتوفر الوقود،ووجود أسواق خارجية قريبة ومستهلكة.

وبدا قرار حظر تصدير الاسمنت في نهاية الربع الثاني من العام الماضي، نتيجة لشح الأسمنت في الأسواق، وساعد القرار على تراكم المخزون لدى الشركات وحرمها من هيمنتها على أسواق خارجية في دول الخليج العربي لصالح منافسين في دول أخرى.

وألقت شركات الاسمنت اللوم على الجهات الحكومية في نشوء أزمة الاسمنت في العام الماضي، وارتفاع أسعاره، ورأت أن قرار الحظر حدث لتغطية ضعف الدور الرقابي لتلك الجهات على الأسواق ومنافذ التصدير، أو في ملاحقة المتلاعبين بالأسعار من الأفراد المتسببين في الأزمة، من خلال دخولهم إلى مجال التصدير، المقتصر في السابق على الشركات التي لا تصدر سوى الفائض من حاجة السوق المحلية طيلة السنوات الماضية.

وتظهر الأرقام الرسمية المعلنة لإنتاج الاسمنت عدم دقة التصريحات التي أيدت استمرار حظر التصدير، اعتمادا على حجم الطلب في السوق المحلي ، لان الأرقام المعلنة توضح ان شركات الاسمنت في المملكة أنتجت 35.3 مليون طن من الاسمنت في عام 2008م، بينما لم تستهلك الأسواق المحلية سوى 29.8 مليون طن، والطاقة الإنتاجية مرشحة للزيادة في العام الجديد، بسبب دخول طاقات جديدة من قبل شركات كل من: الاسمنت السعودية واسمنت العربية واسمنت الصفوة. الأمر الذي سيرفع الطاقة الإنتاجية الكلية للشركات إلى 41.6 مليون طن أسمنت سنويا.

وهبطت أرباح شركات الاسمنت في 2008م،بنسبة 11%، وصولا إلى أربعة مليارات ريال مقابل 4.4 مليارات ريال في 2007م،كما هبطت الأرباح في الربع الأخير بحوالي 500 مليون ريال، لتصل إلى 728 مليون ريال، مقارنة مع أرباحها في الربع الثاني قبل بدء الحظر والبالغة 1.2 مليار ريال.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:54 AM

طرح مناقصة منفذ الربع الخالي بين المملكة وعمان

دعت وزارة المالية الشركات والمؤسسات المتخصصة تقديم عروضها لانشاء منفذ الربع الخالي على الحدود مع سلطنة عمان، وهو أول منفذ بين البلدين.
وحددت الوزارة يوم ٢٥/٣/١٤٣٠ه آخر موعد لتقديم العطاءات، والتي سيجري فتحها في اليوم اللاحق لاعلان الفائز بإنشاء المنفذ وسيطلق عليه في سلطنة عمان منفذ رخلة خلية.

وسيعمل المنفذ على تسهيل حركة التنقل بين المملكة وعمان، وزيادة مستوى التبادل التجاري، وانتقال البضائع من خلال ربط شبكة الطرق بين البلدين، بما يخدم التنمية والحركة التجارية، وعملية التكامل والترابط بين دول المجلس.

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:55 AM

http://www3.0zz0.com/2007/10/16/17/87882199.jpg

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:56 AM

وزيرة القوى العاملة المصرية تبحث مع رجال الأعمال السعوديين أوضاع العمالة المصرية
جدة - علي الفارسي
تبحث وزيرة القوى العاملة والهجرة بجمهورية مصر العربية عائشة عبد الهادي الاثنين المقبل في لقاء مفتوح لها بالغرفة التجارية الصناعية بجدة عددا من القضايا العمالية بين المملكة وجمهورية مصر بحضور رئيس مجلس الغرف التجارية الصناعية السعودية ورئيس غرفة جدة صالح بن علي التركي وعدد من المسئولين وأصحاب الأعمال في البلدين.
وكان الأمين العام لغرفة جدة المستشار مصطفى أحمد كمال صبري بحث أمس مع القنصل التجاري المصري سعيد العناني ترتيبات زيارة وزيرة القوى العاملة إلى غرفة جدة وبرنامج زيارة الوفد المصري في مدينة جدة واستعرضا العلاقات الاقتصادية المشتركة بين البلدين في مختلف المجالات.

وتسلم صبري من المسئول المصري دعوة رسمية لرئيس مجلس الغرف السعودية صالح بن علي التركي لحضور معرض القاهرة الدولي للكتاب الذي يقام في شهر مارس المقبل كما استعرضا ترتيبات زيارة الوفد التجاري المصري إلى جدة الشهر المقبل تنفيذا للاتفاقيات المبرمة بين البلدين لتوثيق التعاون في المجالات الاستثمارية والتجارية.

وأكد الأمين العام لغرفة جدة على متانة العلاقة التي تربط البلدين في مختلف المجالات وعلى رأسها الجانب الاقتصادي مشيرا إلى الزيارات المتبادلة بشكل متواصل بين الوفود التجارية في البلدين والتطور الكبير في حجم العلاقات الاستثمارية والتجارية في الآونة الأخيرة يأتي ترجمة للوشائج التاريخية للشعبين الشقيقين اللذين يرتبطان بعلاقات ضاربة في عمق الزمن.

وأشار إلى أن غرفة جدة استقبلت قبل أيام القنصل العام المصري بجدة السفير على العشيرى حيث عقد اجتماعا مشتركا مع رئيس مجلس الإدارة تواصلا للتشاور المستمر بين البلدين على مختلف الأصعدة مؤكدا على وجود مجالات كثيرة وفرص واعدة لتعميق وتوسيع العلاقات الاقتصادية بين البلدين سواء في التجارة أو الاستثمارات المشتركة .

وبين أن إمكانات الاقتصاد في البلدين توفر مناخا جيدا لزيادة التجارة البينية والاستثمارات المشتركة لافتا إلى أن مصر والمملكة بما لديهما من إمكانات اقتصادية وتنسيق وتفاهم في مختلف القضايا تمثلان نموذجا للعلاقات بين الدول العربية وهما مستمران في دعم المشروعات المشتركة في ظل رغبة البلدين لزيادة حجم التبادل التجاري الذي وصل إلى 18 مليار ريال في العالم الماضي.

من جانب آخر استقبل المستشار مصطفى أحمد كمال صبري أمس القنصل التجاري الباكستاني سار فراج أحمد وتم خلال المقابلة بحث سبل دعم العلاقات الاقتصادية واستعراض ميزان التبادل التجاري والمشاريع الاستثمارية بين البلدين .

اشراقة قلم · 30-01-2009, 11:58 AM

الاستثمارات الخليجية في المغرب لا تتعدى 10 في المائة من مجموع الاستثمارات الأجنبية

الدار البيضاء - مكتب "الرياض، محمود أحياتي:
تتجه شركة "سيما المغرب" التابعة لمجموعة عزمي عبدالله السعودية إلى إطلاق مشاريع استثمارية مهمة في شمال ووسط المغرب بكلفة تصل إلى 145 مليون دولار. وذكر مصدر من الشركة أن الأخيرة ستطلق مشروعاً عقارياً فخما بطريق أمزميز ضواحي مدينة مراكش بكلفة مالية ستصل إلى 95 مليون دولار أمريكي. كما أن الشركة بصدد تحضير مشروع عقاري آخر في منطقة الشمال على ساحل البحر الأبيض المتوسط سيكلف حوالي 50 مليون دولار. وبحسب المصدر ذاته فإن المشروع العقاري الضخم بضواحي مدينة مراكش سيهم شقين، الأول عقاري والثاني سياحي وسيمتد على مساحة 40 هكتارا. وأضاف المصدر أن مسؤولي الشركة أوضحوا في اجتماعات سابقة ثقتهم في المناخ المتاح وظروف الاستثمار المتوفرة في المغرب، مشيرا إلى أنه رغم الأزمة العالمية الحالية فالثقة في المغرب وفي مستقبله الاستثماري لا تزال قائمة. ونقل عن مسؤولي الشركة أنهم وعدوا بتوسيع استثماراتهم في المغرب خاصة وأن إنجاز مثل هذه الاستثمارات العقارية والسياحية يكلف أقل في المغرب منه في دول أخرى.
ويشار إلى أن حجم الاستثمارات الخليجية في المغرب ارتفع إلى 30 ملايير درهم بحسب دراسة أنجزها معهد المالية الدولية. وبلغت قيمة الاستثمارات الخليجية، خاصة في مجال العقار والسياحة، خلال النصف الأول من السنة الماضية حوالي 6 ملايير دولار. غير أن الدراسة ذاتها أشارت إلا أن الاستثمارات الخليجية في المغرب تبقى ضعيفة رغم الإمكانيات الهائلة التي تتوفر عليها، إذ لا تتعدى أكثر من 10 في المائة فقط من مجموع الاستثمارات الأجنبية. ويشار إلى أن المغرب يحتل الرتبة الرابعة في قائمة الدول العربية المستقطبة للاستثمارات الخليجية خاصة من دول الإمارات العربية المتحدة والكويت والعربية السعودية وقطر والبحرين.

30-01-2009, 11:35 AM	#34
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	من الأرشيف.. وش نقاطع وش نخلي؟ ماجد بن محمد الشلهوب في زمن يشهد نظاما جديدا علينا يستخدمه المستهلكون كنوع من الحرب الباردة تجاه من يؤذي المسلمين خاصة إلا أن هذا المفهوم تم تعميمه أكثر والغريب أنه لاقى صدى وانتشارا واسعا ربما أنه لم يطبق فعليا كمقاطعة المنتجات الأمريكية والدنماركية في السابق إلا أن لها تأثيرا في البعض وكبداية تعتبر مشجعة إلا أن نظام المقاطعة تعدى كونه نظاما يطبق على أعداء الإسلام بل أصبح يستخدم كنظام ضغط على التجار لخفض الأسعار مثل أسعار السيارات والعقارات وما يهمنا هنا هو العقارات فحملة (خلوها تصدع) التي استهدفت بعض تجار بناء الفلل ممن يبالغون في أسعارها بقصد عدم الشراء و مقاطعة هذه المباني و الفلل حتى تتصدع ولا يمكن السكن بها و التفكير بهذا النمط من التعامل يقودنا إلى عديد من الجهات التي تستحق المقاطعة فالحديد مثلا سبق أن ارتفعت أسعاره كثيرا وبصورة خيالية والآن نظرا لوجود أزمة عالمية تسببت في إغلاق 25 في المائة من مصانع الحديد حول العالم وبقية المصانع رفضت وبشكل قاطع مبدأ التفاوض في تخفيض أسعار الحديد , وبناء على ما سبق ستزيد أسعار الحديد في الربع الثاني من العام المقبل كما هو متوقع نظرا لزيادة الطلب على المواد الخام وهذا يعني أن أزمة الحديد ستعود من جديد وقد تعود بصورة أقوى وأقسى من السابق يعني (يا راعي العمار أنجز) وإلا علينا باستخدام الأسلوب السابق ونبحث عن مسمى جديد للمقاطعة القادمة (....)ولكن الآن يجب البحث عن فعالية هذه المقاطعات وهل ستؤثر في قرارات الأسعار أو ستؤثر في التجارة بالحديد والأسمنت وغيره .. أم سنكون (ننفخ في قربه مخرومة) ويكون أثر المقاطعة النفسي اكبر علينا من غيرنا أنا أعرف أن هذا الأسلوب من أساليب التعبير عن الرأي والاحتجاج وطالما مارسه عديدون حول العالم بدءا من أنصار البيئة وغيرها من المنظمات التي تعمل في مجالات مختلفة لكن يجب أن نحرص على أن تكون المقاطعة لها أهداف واضحة ولا تضر بنا شخصيا ضررا مباشر وإلا لقاطعنا عديدا من الأنشطة المحيطة بنا والمجحفة أحيانا لكن التفكير أن الأمور ستتحسن وستتجه للأفضل سيقودنا إلى وضع بعض الحلول المنطقية أحيانا فمثلا: قد يكون ارتفاع الحديد سببا للتوجه لاستخدام المباني الجاهزة فارتفاع الحديد ليس له بديل خصوصا لمن يرغب في البناء لأنه ليست سيارة (يخليها تصدي) وإنما هو منزل بحاجة إليه للسكن ولذلك أقول إننا يجب أن نحدد بوضوح ما نرغب في مقاطعته لوقوع ضرر كبير منه على الناس وإلا ستفقد المقاطعات أهدافها ومصداقيتها وستضر أكثر مما تنفع الناس فالعمل العشوائي وغير المخطط له لا يقودنا إلا لطرق مسدودة .

30-01-2009, 11:47 AM	#35
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	راق لي هذا المقال... فتوى ضد الصدى.. إلى أن يمضى الاقتصاد؟ د. محمد آل عباس علم الاقتصاد هو فن التنبؤ، وبرغم كل التطورات التكنولوجية الحديثة إلا أنها تصب في خانة الأدوات المساعدة لتجميع وتبويب وتلخيص وعرض البيانات بينما بقي جوهر العملية التنبؤية، كما هو وما زلنا نعتمد على فرضية بسيطة مفادها أن ما حدث في الماضي سيتكرر حدوثه في المستقبل لذلك نبذل كل الجهد لفهم وتحليل البيانات التاريخية ليبقى السؤال المنطقي الخطير هل اعتقادنا أن ما حدث في الماضي سيحدث مرة أخرى في المستقبل مبرر منطقيا؟ بمعنى آخر هل تكرار الظاهرة في الماضي يعد دليلا كافيا على أنها ستحدث في المستقبل مهما تعددت التكرارات؟ الإجابة الفلسفية القاطعة هي لا ومهما كان العدد؟ هذه الإجابة الخطيرة واللغز المحير في مناهج البحث الاقتصادية هي التي تجعل الاقتصاد أشبه بالآلة الضخمة التي تتعامل معها البشرية كطفل صغير يلهو وهو لا يعلم ماذا يفعل ذلك اللهو بمستقبله. كل ما نبذله اليوم من جهد هو تلمس الطريق فقط وبهذا يحذر علماء الاقتصاد بشكل مستمر من مغبة التدخل غير المبرر وتوجيه عجلة الاقتصاد رغما عنها نحو اتجاهات مصطنعة، لأنها لن تعود إلى سابق عهدها بل ستصنع اتجاهات جديدة لم نتعلمها أو نمر بها في الماضي وسندخل في نفق مظلم لن تفيدنا فيه بياناتنا التاريخية ضعيفة الإضاءة. وإذا أضفت إلى كل هذا عدم وجود سجلات تاريخية موثوقة عن سلوكنا الاقتصادي – المحلي - فإن أي تأثير مفتعل في حركة الاقتصاد سيكون تهورا. وانطلاقا من هذه المسلمة الكبرى فإن محاربة الاحتكار عقيدة اقتصادية لأن المحتكر يهدف إلى صناعة طلب وهمي غير مدعوم بتطور طبيعي في الموارد واحتياجات الناس، لذلك فإن نتائجه دائما ما تكون وخيمة. وإذا كان الاحتكار مشكلة اقتصادية فإن السلوك غير الاقتصادي المضاد لها مشكلة أخرى، واقصد هنا توجيه الناس نحو مقاطعة غير طبيعية، أي أنها ليست عبارة عن انتقال حر بين السلع وبدائلها. لذلك فإن كل ما نطلبه من القائمين على النظام الاقتصادي لحل هذه المعضلة اقتصاديا هو توفير البدائل الاقتصادية وتنوع مصادرها وإتاحتها للجمهور بشكل تنافسي حر ونزيه يُمَكن آلة الاقتصاد من العمل وتوزيع الثروات بشكل عادل وتنافسي بل ويمكنها من معاقبة التهور. لذلك ومن وجهة نظر اقتصادية بحتة – فإنني مع القول بعدم اللجوء لفكر المقاطعات لأنها لن تحل مشكلة بل ستخلق أخرى. لكن لماذا ظهرت فكرة المقاطعة وانتشرت؟ الرأسمالية خطيرة بطبعها، والرأسمالي جشع ولا يرى أبعد من أنفه، وهو بهذا السلوك مسعر حرب ولطالما انكوت شعوب العالم من شرق الكرة الأرضية إلى غربها ومن شمالها إلى جنوبها بنار احتكارات الرأسماليين لمقدرات الشعوب وتغلل الاستغلال والمركنتلية. عبر التجربة والخطأ طورت المجتمعات نماذج للحماية من شرور الرأسماليين وأوجدت دوائر ومؤسسات حكومية وأهلية لذلك. لكن عندما تفشل الدوائر الاقتصادية الرسمية في حماية المجتمع فإنه وكسلوك طبيعي يتجه إلى حماية نفسه بطرق غير رسمية ومنها المقاطعة الاختيارية. إن الصدى الواسع لهذه المقاطعات يشير إلى خلل في مكان ما وعلينا أن نبحث عنه ونعالجه فورا قبل أن تخلق مشكلات يصعب حلها. لكننا اليوم نواجه عمليات احتكارات وفرض أسعار احتكارية وعمليات تسعير للحديد دون مبررات اقتصادية منطقية، لأن انحسار الطلب العالمي وتوقف الإنتاج في معظم مصانع العالم بسبب الأزمة العالمية يشير إلى أن الهبوط في منحنى الطلب سيستمر حتى تصل الأسعار إلى مستوى محفز للشراء وعندئذ يبدأ الاقتصاد في التعافي ويتحسن الأداء. خلال الفترات الصعبة هذه فإن الاقتصاد يقوم بعملية تصفية مؤلمة للأسواق وتحدث عملية انتخاب طبيعي للشركات القادرة على الصمود ذات التوزيع النموذجي للتكاليف وقرارات الاستثمار الناضجة. لذلك أرى أن ما تقوم به الولايات لمتحدة والعالم معها من تدخل "سريع" لحماية مجرمي الاقتصاد خطأ سيدفع العالم ثمنه يوما ما. كان يجب ترك الدورة تأخذ مسارها الطبيعي وسيبقى فقط القادرون على الصمود "وهم من يستحق الدعم والمساندة". وفي ظل تغاضي المؤسسات الاقتصادية الحكومية عن وكالات السيارات وشركات الحديد فإن هذه الأخيرة تسعى "للصمود" عن طريق استغلال النفوذ فقط. أي استغلال المجتمع وجعله يدفع فاتورة الأخطاء التراكمية ولهذا قرر المجتمع ألا يدفع شيئا وظهر فكر المقاطعة. إن الحملة ردة فعل طبيعية خلقها الاقتصاد الطبيعي ليحافظ على نفسه صحيا. إنها عبارة عن المضادات الحيوية الطبيعية للبقاء. لذلك فأنا – في ظل هذه الظروف - معها لأنها تعبير صحي. إننا لن نستطيع أن نعاقب المجتمع عندما يدافع عن مصالحه ومقدراته لو أصدرنا فتوى تمنع ذلك أو تهون من قدره. إن المقاطعة تعد عملا صحيا إذا كان هناك تدخل غير مناسب في عملية توازن طبيعية بينما امتنعنا عن التدخل عندما دب الخلل في أوصال الاقتصاد بسبب أفعال الرأسماليين واستغلالهم. إن التلاعب بالاقتصاد جريمة حرمتها جميع الأديان السماوية وحرم الإسلام تلقي الركبان قبل وصولهم إلى أسواق المدينة ودعم حق الناس في التعبير عن استهجانهم لأفعال الغش والتدليس.

30-01-2009, 11:55 AM	#38
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	فـاصـــل.. http://www3.0zz0.com/2007/10/16/17/87882199.jpg

30-01-2009, 11:29 AM	#31
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	"أياتا": شركات الطيران تواجه عاما صعبا مع هبوط قطاع الشحن http://www.aleqt.com/a/190274_15873.jpg طائرة بوينج 747-300 تابعة للخطوط اليابانية تتزود بالوقود الحيوي في مطار طوكيو الدولي أمس وذلك خلال تجربة لاستخدام وقود أقل تكلفة 50 في المائة منه حيوي و50 في المائة منه من وقود الطائرات "كيروسين"، حيث بدأت الطائرة أمس رحلة لمدة ساعة باستخدام هذا النوع من "الاقتصادية" من الرياض والوكالات أظهرت بيانات أمس أن حركة الشحن الجوي العالمية انخفضت بنسبة 22.6 في المائة في كانون الأول (ديسمبر) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي فيما يعد انخفاضا كبيرا لم يسبق له مثيل يشير إلى تراجع أوسع نطاقا في التجارة العالمية. وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا" إن شركات الطيران تواجه عاما من أصعب الأعوام التي مرت عليها على الإطلاق مع انخفاض حركة الركاب بنسبة 4.6 في المائة في كانون الأول (ديسمبر) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي حتى في وقت الحجوزات لموسم العطلات، والبيانات تمثل أنباء سيئة كذلك للاقتصاد العالمي بشكل عام إذ إن ثلث تجارة السلع العالمية تنقل جوا. وقال جوفاني بيسينياني مدير الاتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا" إن انخفاض حركة الشحن العالمية بنسبة 22.6 في المائة يدخلنا في حالة لم يسبق لها مثيل ومازال الانخفاض مستمرا. ومن المتوقع أن تتكبد شركات الطيران العالمية خسائر تصل إلى 2.5 مليار دولار في عام 2009 بعد أن خسرت خمسة مليارات العام الماضي حسب بيانات "أياتا" التي تضم 230 شركة طيران تمثل 93 في المائة من شركات الطيران العالمية. ودعت "أياتا" إلى تغيرات هيكلية كبيرة في القطاع الذي قالت إن إيراداته من المتوقع أن تنكمش بمقدار 35 مليار دولار إلى 501 مليار دولار، وفي عام 2008 بكامله انخفضت حركة الشحن الجوي بنسبة 4 في المائة في حين ارتفعت حركة الركاب قليلا بنسبة 1.6 في المائة. وقبل أيام، أكد "أياتا" أن شركات الطيران في المنطقة ستخسر نحو 200 مليون دولار في العام الجاري، وذلك بسبب تراجع نمو الحركة الجوية بشكل كبير. ودعا الاتحاد الحكومات والشركات المقدمة لخدمات الملاحة الجوية وشركات الطيران إلى تقديم المعالجة الفورية لحالة عدم الكفاءة في النقل الجوي، التي من شأنها أن تعرض استدامة قطاع الطيران في الشرق الأوسط للخطر. وقال الدكتور مجدي صبري نائب الرئيس التنفيذي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا في "أياتا" خلال كلمته أمام منظمة شركات تقديم خدمات الملاحة الجوية المدنية في الشرق الأوسط CANSO الثلاثاء الماضي: إن منطقة الشرق الأوسط واحدة من الأسواق الأكثر نشاطا في قطاع الطيران على مستوى العالم، حيث مثلت هذه المنطقة 10 في المائة من حركة النقل العالمية خلال السنوات السبع الأخيرة، بعد أن كانت تمثل 5 في المائة فقط، لكن المنطقة ليست محصنة من الركود الاقتصادي العالمي. وقال صبري: إن شركات الطيران في المنطقة ستخسر نحو 200 مليون دولار في العام الجاري، وذلك بسبب تراجع نمو الحركة الجوية بشكل كبير، وفي هذه الحال، ستكون الشركات بحاجة إلى كل فلس يتم صرفه، وقد لا يتحمل كل من قطاع الطيران ولا البيئة وجود نظام للسيطرة على النقل الجوي يتسم بانعدام الجدوى.

30-01-2009, 11:30 AM	#32
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	3 مليارات دولار خسائر متوقعة لـ "توشيبا" خلال عام طوكيو ـ د.ب.أ: خفضت شركة توشيبا كورب اليابانية العملاقة للإلكترونيات أمس الخميس, توقعاتها بشأن أرباح العام المالي الجاري الذي ينتهي في 31 آذار (مارس) المقبل لتسجل أول خسائر صافية في سبع سنوات بعد أن تسبب الركود العالمي في تباطؤ الطلب على أشباه الموصلات وأجهزة التلفزيون ذات شاشات العرض البلورية. وتوقعت الشركة اليابانية لإنتاج الأجهزة المنزلية تكبد خسائر صافية بقيمة 280 مليار ين (3.13 مليار دولار) للعام المالي الحالي مقابل توقعات سابقة في أيلول (سبتمبر) الماضي بتحقيق أرباح صافية بقيمة 70 مليار ين. وقالت الشركة إنها ستتكبد أيضا خسائر تشغيلية بقيمة 280 مليار ين بعد أن كانت تتوقع في السابق تحقيق أرباح تشغيلية قدرها 150 مليار ين، وأضافت "توشيبا" أن مبيعاتها الصافية ستصل قيمتها إلى 6.7 تريليون ين مقابل 7.7 تريليون ين في توقعات الشركة في أيلول (سبتمبر) الماضي. يذكر أن "توشيبا" أعلنت في وقت سابق تسجيل خسائر قدرها 26.9 مليار ين (284.31 مليون دولار) خلال الربع الثاني من عام 2008 حتى 30 أيلول (سبتمبر) الماضي بسبب استمرار تراجع أسعار رقائق الذاكرة المؤقتة. في الوقت نفسه سجلت الشركة اليابانية خلال النصف الأول من عام 2008 أول خسائر نصف سنوية منذ خمس سنوات حيث بلغت خسائرها الصافية 38.45 مليار ين مقابل أرباح صافية بقيمة 45.66 مليار ين خلال الفترة نفسها من عام 2007. وتكبدت "توشيبا" خسائر صافية قدرها 23.47 مليار ين خلال النصف الأول من عام 2008 مقابل أرباح تشغيل بلغت 82.52 مليار ين خلال الفترة نفسها من عام 2007، كما تراجعت المبيعات نصف السنوية بنسبة 5.3 في المائة إلى 3.5 تريليون ين.

30-01-2009, 11:32 AM	#33
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	"الاتحاد للطيران" الإماراتية تعتزم توسيع شبكة رحلاتها إلى أوروبا أبو ظبي ـ الوكالات: تعتزم شركة الاتحاد للطيران الإماراتية تعزيز برنامج رحلاتها إلى أوروبا وذلك بإضافة مدينة إسطنبول التركية إلى شبكة وجهاتها العالمية وستقوم الشركة بتسيير أربع رحلات أسبوعية إلى العاصمة التجارية لتركيا بدءاً من الثاني من شهر حزيران (يونيو) المقبل لتصل بعد ذلك إلى خمس رحلات أسبوعية بدءاً من شهر تشرين الأول (أكتوبر) المقبل. وبعد إضافة إسطنبول إلى شبكة الاتحاد سيصل عدد المدن الأوروبية التي تصل إليها رحلات "الاتحاد للطيران" إلى 13 مدينة، كما ستزيد الوجهة الجديدة شبكة الخطوط العالمية للشركة لتصل إلى 54 مدينة، وتأتي هذه الخطوة بعد تأكيد الشركة إطلاق رحلاتها إلى كل من ملبورن في أستراليا وأثينا في اليونان خلال العام الجاري. وقال جيمس هوجن الرئيس التنفيذي لشركة الاتحاد للطيران: إن إسطنبول تعد ثاني وجهة أوروبية جديدة مؤكدة ستنطلق رحلاتنا إليها خلال العام الجاري وتعكس هذه الخطوة الأهمية الكبيرة لهذه السوق بالنسبة إلى الشركة. يذكر أن "الاتحاد للطيران" حصلت على جائزتين ضمن النسخة الـ17 من جوائز مجلة "أخبار تجارة السفر" الأيرلندية السنوية مطلع الأسبوع الجاري. وكانت "الاتحاد للطيران" التي تستعد للاحتفال بالذكرى السنوية الثانية لتسيير رحلاتها إلى أيرلندا في شهر تموز (يوليو) المقبل قد حصلت على جائزة "أفضل شركة طيران لدرجة رجال الأعمال" للعام الثاني على التوالي وعلى جائزة "أفضل شركة طيران إلى الشرق الأوسط وإفريقيا" وعلى المركز الثاني في فئة "أفضل شركة طيران إلى آسيا وأستراليا" وذلك في حفل كبير لتوزيع الجوائز في مدينة دبلن.

30-01-2009, 11:51 AM	#36
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	أعراضه هبوط الأرباح ب 500 مليون ريال مع تعطيل القدرات الإنتاجية ورفع التكاليف مخزون شركات الاسمنت يرتفع بنسبة 357% مع استمرار حظر التصدير ودخول طاقات جديدة الرياض- خالد العويد: قفزت كميات المخزون التي تعلنها شركات الاسمنت السعودية بمستويات حادة بنهاية 2008م ،مع استمرار قرار وقف التصدير إلى الخارج، ودخول طاقات وتوسعات جديدة، تزامنت مع هدوء الطلب في نهاية العام الماضي. وأظهرت الإحصائيات أن المخزون المتراكم لدى الشركات، تضاعف بنهاية 2008م ، أكثر من ثلاث مرات، ليقترب من 7.4 ملايين طن،بنسبة ارتفاع تبلغ 357%، ووصل المخزون إلى ما يعادل ربع الكميات التي باعتها الشركات في السوق المحلي خلال 2008م. ويعكس وصول نسبة المخزون إلى هذا المستوى عمق المشكلة التي تعيشها صناعة الاسمنت في الوقت الحالي، من حيث تسببه في زيادة تكاليف الإنتاج لدى الشركات، وتعطيل قدراتها الإنتاجية والتصديرية، وإضعاف استفادتها من رؤوس أموالها العاملة، كما حرم قطاع الاسمنت من تعظيم استفادته من الميزة النسبية المتمثلة في وفرة رأس المال، والمواد الخام كالحجر الجيري والجبس الخام، وتوفر الوقود،ووجود أسواق خارجية قريبة ومستهلكة. وبدا قرار حظر تصدير الاسمنت في نهاية الربع الثاني من العام الماضي، نتيجة لشح الأسمنت في الأسواق، وساعد القرار على تراكم المخزون لدى الشركات وحرمها من هيمنتها على أسواق خارجية في دول الخليج العربي لصالح منافسين في دول أخرى. وألقت شركات الاسمنت اللوم على الجهات الحكومية في نشوء أزمة الاسمنت في العام الماضي، وارتفاع أسعاره، ورأت أن قرار الحظر حدث لتغطية ضعف الدور الرقابي لتلك الجهات على الأسواق ومنافذ التصدير، أو في ملاحقة المتلاعبين بالأسعار من الأفراد المتسببين في الأزمة، من خلال دخولهم إلى مجال التصدير، المقتصر في السابق على الشركات التي لا تصدر سوى الفائض من حاجة السوق المحلية طيلة السنوات الماضية. وتظهر الأرقام الرسمية المعلنة لإنتاج الاسمنت عدم دقة التصريحات التي أيدت استمرار حظر التصدير، اعتمادا على حجم الطلب في السوق المحلي ، لان الأرقام المعلنة توضح ان شركات الاسمنت في المملكة أنتجت 35.3 مليون طن من الاسمنت في عام 2008م، بينما لم تستهلك الأسواق المحلية سوى 29.8 مليون طن، والطاقة الإنتاجية مرشحة للزيادة في العام الجديد، بسبب دخول طاقات جديدة من قبل شركات كل من: الاسمنت السعودية واسمنت العربية واسمنت الصفوة. الأمر الذي سيرفع الطاقة الإنتاجية الكلية للشركات إلى 41.6 مليون طن أسمنت سنويا. وهبطت أرباح شركات الاسمنت في 2008م،بنسبة 11%، وصولا إلى أربعة مليارات ريال مقابل 4.4 مليارات ريال في 2007م،كما هبطت الأرباح في الربع الأخير بحوالي 500 مليون ريال، لتصل إلى 728 مليون ريال، مقارنة مع أرباحها في الربع الثاني قبل بدء الحظر والبالغة 1.2 مليار ريال.

30-01-2009, 11:54 AM	#37
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	طرح مناقصة منفذ الربع الخالي بين المملكة وعمان دعت وزارة المالية الشركات والمؤسسات المتخصصة تقديم عروضها لانشاء منفذ الربع الخالي على الحدود مع سلطنة عمان، وهو أول منفذ بين البلدين. وحددت الوزارة يوم ٢٥/٣/١٤٣٠ه آخر موعد لتقديم العطاءات، والتي سيجري فتحها في اليوم اللاحق لاعلان الفائز بإنشاء المنفذ وسيطلق عليه في سلطنة عمان منفذ رخلة خلية. وسيعمل المنفذ على تسهيل حركة التنقل بين المملكة وعمان، وزيادة مستوى التبادل التجاري، وانتقال البضائع من خلال ربط شبكة الطرق بين البلدين، بما يخدم التنمية والحركة التجارية، وعملية التكامل والترابط بين دول المجلس.

30-01-2009, 11:56 AM	#39
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	وزيرة القوى العاملة المصرية تبحث مع رجال الأعمال السعوديين أوضاع العمالة المصرية جدة - علي الفارسي تبحث وزيرة القوى العاملة والهجرة بجمهورية مصر العربية عائشة عبد الهادي الاثنين المقبل في لقاء مفتوح لها بالغرفة التجارية الصناعية بجدة عددا من القضايا العمالية بين المملكة وجمهورية مصر بحضور رئيس مجلس الغرف التجارية الصناعية السعودية ورئيس غرفة جدة صالح بن علي التركي وعدد من المسئولين وأصحاب الأعمال في البلدين. وكان الأمين العام لغرفة جدة المستشار مصطفى أحمد كمال صبري بحث أمس مع القنصل التجاري المصري سعيد العناني ترتيبات زيارة وزيرة القوى العاملة إلى غرفة جدة وبرنامج زيارة الوفد المصري في مدينة جدة واستعرضا العلاقات الاقتصادية المشتركة بين البلدين في مختلف المجالات. وتسلم صبري من المسئول المصري دعوة رسمية لرئيس مجلس الغرف السعودية صالح بن علي التركي لحضور معرض القاهرة الدولي للكتاب الذي يقام في شهر مارس المقبل كما استعرضا ترتيبات زيارة الوفد التجاري المصري إلى جدة الشهر المقبل تنفيذا للاتفاقيات المبرمة بين البلدين لتوثيق التعاون في المجالات الاستثمارية والتجارية. وأكد الأمين العام لغرفة جدة على متانة العلاقة التي تربط البلدين في مختلف المجالات وعلى رأسها الجانب الاقتصادي مشيرا إلى الزيارات المتبادلة بشكل متواصل بين الوفود التجارية في البلدين والتطور الكبير في حجم العلاقات الاستثمارية والتجارية في الآونة الأخيرة يأتي ترجمة للوشائج التاريخية للشعبين الشقيقين اللذين يرتبطان بعلاقات ضاربة في عمق الزمن. وأشار إلى أن غرفة جدة استقبلت قبل أيام القنصل العام المصري بجدة السفير على العشيرى حيث عقد اجتماعا مشتركا مع رئيس مجلس الإدارة تواصلا للتشاور المستمر بين البلدين على مختلف الأصعدة مؤكدا على وجود مجالات كثيرة وفرص واعدة لتعميق وتوسيع العلاقات الاقتصادية بين البلدين سواء في التجارة أو الاستثمارات المشتركة . وبين أن إمكانات الاقتصاد في البلدين توفر مناخا جيدا لزيادة التجارة البينية والاستثمارات المشتركة لافتا إلى أن مصر والمملكة بما لديهما من إمكانات اقتصادية وتنسيق وتفاهم في مختلف القضايا تمثلان نموذجا للعلاقات بين الدول العربية وهما مستمران في دعم المشروعات المشتركة في ظل رغبة البلدين لزيادة حجم التبادل التجاري الذي وصل إلى 18 مليار ريال في العالم الماضي. من جانب آخر استقبل المستشار مصطفى أحمد كمال صبري أمس القنصل التجاري الباكستاني سار فراج أحمد وتم خلال المقابلة بحث سبل دعم العلاقات الاقتصادية واستعراض ميزان التبادل التجاري والمشاريع الاستثمارية بين البلدين .

30-01-2009, 11:58 AM	#40
اشراقة قلم اشراقة قلم تاريخ التسجيل: Feb 2006 المشاركات: 10,646	الاستثمارات الخليجية في المغرب لا تتعدى 10 في المائة من مجموع الاستثمارات الأجنبية الدار البيضاء - مكتب "الرياض، محمود أحياتي: تتجه شركة "سيما المغرب" التابعة لمجموعة عزمي عبدالله السعودية إلى إطلاق مشاريع استثمارية مهمة في شمال ووسط المغرب بكلفة تصل إلى 145 مليون دولار. وذكر مصدر من الشركة أن الأخيرة ستطلق مشروعاً عقارياً فخما بطريق أمزميز ضواحي مدينة مراكش بكلفة مالية ستصل إلى 95 مليون دولار أمريكي. كما أن الشركة بصدد تحضير مشروع عقاري آخر في منطقة الشمال على ساحل البحر الأبيض المتوسط سيكلف حوالي 50 مليون دولار. وبحسب المصدر ذاته فإن المشروع العقاري الضخم بضواحي مدينة مراكش سيهم شقين، الأول عقاري والثاني سياحي وسيمتد على مساحة 40 هكتارا. وأضاف المصدر أن مسؤولي الشركة أوضحوا في اجتماعات سابقة ثقتهم في المناخ المتاح وظروف الاستثمار المتوفرة في المغرب، مشيرا إلى أنه رغم الأزمة العالمية الحالية فالثقة في المغرب وفي مستقبله الاستثماري لا تزال قائمة. ونقل عن مسؤولي الشركة أنهم وعدوا بتوسيع استثماراتهم في المغرب خاصة وأن إنجاز مثل هذه الاستثمارات العقارية والسياحية يكلف أقل في المغرب منه في دول أخرى. ويشار إلى أن حجم الاستثمارات الخليجية في المغرب ارتفع إلى 30 ملايير درهم بحسب دراسة أنجزها معهد المالية الدولية. وبلغت قيمة الاستثمارات الخليجية، خاصة في مجال العقار والسياحة، خلال النصف الأول من السنة الماضية حوالي 6 ملايير دولار. غير أن الدراسة ذاتها أشارت إلا أن الاستثمارات الخليجية في المغرب تبقى ضعيفة رغم الإمكانيات الهائلة التي تتوفر عليها، إذ لا تتعدى أكثر من 10 في المائة فقط من مجموع الاستثمارات الأجنبية. ويشار إلى أن المغرب يحتل الرتبة الرابعة في قائمة الدول العربية المستقطبة للاستثمارات الخليجية خاصة من دول الإمارات العربية المتحدة والكويت والعربية السعودية وقطر والبحرين.